Füll­stand­sen­so­ren für Weltmeister

Es ist viel müh­sa­mer 320 Kilo­me­ter pro Stun­de mit einem Motor­boot auf dem Was­ser zu errei­chen als ein Auto auf Asphalt zu fah­ren. Zwei 9‑Li­ter-V-8-Tur­bo­mo­to­ren mit einer Leis­tung von jeweils rund 1350 PS und einem Kraft­stoff­ver­brauch von rund 821 Liter pro Stun­de und Motor sind erfor­der­lich, um einen 14-Meter-Kata­ma­ran bei die­sen Geschwin­dig­kei­ten anzutreiben.
Abge­se­hen von der zusätz­li­chen Leis­tung, die für eine hohe Geschwin­dig­keit auf dem Was­ser erfor­der­lich ist, hat Was­ser die stö­ren­de Eigen­schaft, nicht glatt zu sein. Um die­se hohen Geschwin­dig­kei­ten zu errei­chen, sind die Boo­te so kon­stru­iert, dass sie auf den Wel­len­gip­feln „flie­gen“, wobei nur die Pro­pel­ler stän­dig im Was­ser lie­gen. Trotz der größ­ten Bemü­hun­gen das Schiff beim Über­que­ren des Was­sers glatt und sta­bil zu hal­ten, ist es sel­ten eine glat­te Fahrt — in der Tat ist es eine stra­pa­ziö­se Umge­bung mit wie­der­hol­ten extre­men ver­ti­ka­len Stoß­be­las­tun­gen in der kor­ro­si­ven Umge­bung von Salzwasser.
Es gibt eine Rei­he von Mög­lich­kei­ten, wie das Boot dazu bei­tra­gen kann, das Ziel, den Rumpf sta­bil zu hal­ten und über die Was­ser­ober­flä­che zu glei­ten, zu errei­chen. Dazu zählt die stän­di­ge Über­wa­chung der Bal­last­tanks. Hier­bei muss der “Throt­tel­man” des Renn­teams den Was­ser­stand in jedem Tank prüfen.
Der welt­be­kann­te Renn­fah­rer und acht­ma­li­ge Welt­meis­ter Ste­ve Cur­tis stell­te fest, dass die mit den Tanks gelie­fer­ten Sen­so­ren bereits nach ein bis zwei Ren­nen ausfielen.
Des­halb ver­wen­de­te er kapa­zi­ti­ve Edel­stahl-Füll­stand­sen­so­ren der Fir­ma Gill Sen­sors & Con­trols, ein Unter­neh­men, das den Ruf hat, Sen­so­ren her­zu­stel­len, die selbst in rau­es­ten Umge­bun­gen ein­ge­setzt wer­den kön­nen. Mit einem inte­grier­ten Fest­kör­per-Elek­tro­nik­de­sign ohne beweg­li­che Tei­le waren die Chan­cen deut­lich höher mehr als ein Ren­nen zu überstehen.
Tat­säch­lich hiel­ten die Sen­so­ren acht Jah­re ohne einen ein­zi­gen Aus­fall und boten zudem ein Maß an Genau­ig­keit und Zuver­läs­sig­keit, die es Ste­ve und sei­nen Teams ermög­lich­te, wei­ter­hin auf höchs­tem Niveau zu arbei­ten. Ein­ge­setzt wur­de der Typ 1612, ein robus­ter Flüs­sig­keits­stand­sen­sor aus rost­frei­em 316er Stahl, Vor­gän­ger des neu­en Typs 7010.