Hyper­loop: Trans­port­mit­tel in die Zukunft

Oer­li­kon Ley­bold Vacu­um, der Vaku­um-Pio­nier mit Sitz in Köln, betei­ligt sich mit sei­nem umfang­rei­chen Know-how im Bereich Vaku­um­tech­no­lo­gie an einem der visio­närs­ten Trans­port-Pro­jek­te der Zukunft. Der deutsch-ame­ri­ka­ni­sche Visio­när Dirk Ahl­born, CEO der Hyper­loop Trans­por­ta­ti­on Tech­no­lo­gies, hat sich zum Ziel gesetzt, die uto­pisch anmu­ten­de Idee des Tes­la-Grün­ders Elon Musk Rea­li­tät wer­den zu las­sen: In einem Röh­ren­sys­tem sol­len ab dem Jahr 2018 durch Vaku­um Men­schen mit Flug­zeug-Geschwin­dig­keit wie in einer Rohr­post auf die Rei­se geschickt werden.
Für die Umset­zung bedarf es jedoch noch eini­ger Test und Berech­nun­gen für die benö­tig­te Vaku­um­leis­tung, bis die Hyper­loop-Stre­cke im kali­for­ni­schen Quay Val­ley ab 2016 gebaut wer­den kann, die dann den Ein­woh­nern die­ser kon­zep­tio­nel­len Stadt als Trans­port­mit­tel die­nen soll.

An die­sem acht Kilo­me­ter lan­gen Tun­nel wird das Vaku­ume­quip­ment von Oer­li­kon Ley­bold Vacu­um ange­schlos­sen. Unter opti­ma­len Vaku­um-Bedin­gun­gen, vor­aus­sicht­lich im Druck­be­reich zwi­schen 100mbar und 1mbar, wird so inner­halb der Röh­re der Luft-Wider­stand vor der Trans­port­kap­sel und damit der gesam­te Ener­gie­be­darf des Sys­tems signi­fi­kant reduziert.
Die Aus­wahl des pas­sen­den Vaku­um­sys­tems für ein sol­ches Vor­ha­ben ist wesent­lich sowohl für die Ein­rich­tung der Test­stre­cke, aber auch für eine spä­te­re dau­er­haf­te Nut­zung. Im lau­fen­den Betrieb sind die Fak­to­ren Sicher­heit, War­tungs­freund­lich­keit, Betriebs­kos­ten und Nach­hal­tig­keit wich­ti­ge Para­me­ter, die es zu beach­ten gilt. Sorg­fäl­ti­ges Abwä­gen die­ser Aspek­te bei der Kon­zep­ti­on und Pro­dukt­ent­wick­lung sind ein selbst­ver­ständ­li­cher Bestand­teil des Ange­bots von Ley­bold Vacu­um. Die Erfah­run­gen aus einer Viel­zahl von lang­fris­tig ange­leg­ten For­schungs­pro­jek­ten tra­gen auch hier dazu bei, das opti­ma­le Vaku­um– Niveau zu erreichen.

Über­dies ist das geball­te Vaku­um-Know-how des 165 Jah­re alten Tech­no­lo­gie­füh­rers gefragt: Für die Abpump­zei­ten, den Ener­gie­be­darf und die emp­foh­le­ne Kon­fi­gu­ra­ti­on hat Oer­li­kon Ley­bold bereits Simu­la­tio­nen durchgeführt.

“Mit unse­rer ein­zig­ar­ti­gen Simu­la­ti­ons-Soft­ware PASCAL kön­nen wir die gesam­te Hyper­loop-Anla­ge bis ins Detail aus­le­gen und somit das erfor­der­li­che Vaku­um-Equip­ment für den opti­ma­len Betrieb berech­nen. Zudem ste­hen wir bereits im Vor­feld als Ansprech­part­ner für alle Fra­gen des Designs und bei der anschlie­ßen­den Rea­li­sie­rung des Pro­jekts zur Ver­fü­gung”, unter­streicht Carl Brock­mey­er, Head of Busi­ness Deve­lo­p­ment, der bei Oer­li­kon Ley­bold Vacu­um die erfolg­rei­che Umset­zung des Pro­jek­tes ver­ant­wor­tet. Unter Nut­zung von bewähr­ten Pum­pen und Sys­te­men sind daher eini­ge Kom­bi­na­tio­nen denk­bar, sowohl mit tro­cken ver­dich­ten­den, aber auch mit kon­ven­tio­nel­len ölge­dich­te­ten Vaku­um­pum­pen.

Oer­li­kon Ley­bold Vacu­um sieht ein hohes Poten­ti­al in der Tech­no­lo­gie, und da Vaku­um-Tech­no­lo­gie benö­tigt wird, möch­te das Unter­neh­men so zum Erfolg von Hyper­loop bei­tra­gen. “Die Her­aus­for­de­rung etwas grund­le­gend Neu­es zu schaf­fen, was die tra­di­tio­nel­len Trans­port­mit­tel revo­lu­tio­niert, ist natür­lich eine ganz beson­de­re Moti­va­ti­on” sagt Dr. Mar­tin Fül­len­bach, CEO von Oer­li­kon Ley­bold Vacuum.

Kon­zer­ne wie Oer­li­kon mit ihrer umfang­rei­chen Erfah­rung besit­zen die bes­ten Mög­lich­kei­ten, mit ihren Res­sour­cen und dem ver­füg­ba­ren Know-How der­ar­ti­ge Pro­jek­te umzu­set­zen. Umge­kehrt ist genau dies auch der Grund, war­um sich die Pro­jekt­ver­ant­wort­li­chen von Hyper­loop star­ke Part­ner wie Oer­li­kon Ley­bold Vacu­um aus­su­chen, um aus einer der­art visio­nä­ren Idee Wirk­lich­keit wer­den zu lassen.