Die Krea­ti­on eines 911 GT3 mit „Far­be nach Wahl“

1.500 Arbei­ter arbei­ten an der Fer­ti­gung eines 911 wäh­rend der zwei­tä­gi­gen Mon­ta­ge, die mit der Karos­se­rie beginnt und mit dem von der Fer­ti­gungs­li­nie rol­len­den Wagen endet. Nun zeigt ein Zeit­raf­fer­vi­deo erst­mals den gesam­ten Pro­zess. In der Haupt­rol­le: ein ganz beson­de­rer 911 GT3, der Teil des Far­be-nach-Wahl-Pro­gramms ist.
Dut­zen­de von zur Aus­wahl ste­hen­den indi­vi­du­el­len Optio­nen erzeu­gen eine so gro­ße Zahl von mög­li­chen Kom­bi­na­tio­nen, dass man kaum jemals zwei iden­ti­sche 911 zu Gesicht bekommt. Die Farb­aus­wahl spielt bei der per­so­na­li­sier­ten Aus­füh­rung eine gro­ße Rol­le. Um der stei­gen­den Nach­fra­ge gerecht zu wer­den und den Kun­den einen ein­fa­che­ren Zugang zu ermög­li­chen, wur­de das belieb­te „Far­be nach Wahl“-Programm von der Por­sche Exclu­si­ve Manu­fak­tur Ende 2021 moder­ni­siert, um die ent­spre­chen­den Kapa­zi­tä­ten zu erwei­tern. Die beträcht­li­che lang­fris­ti­ge Inves­ti­ti­on von Por­sche unter­streicht das Bestre­ben der Mar­ke, jedem Kun­den sei­nen Traum­wa­gen zu bau­en. Ein­schließ­lich der Seri­en­an­ge­bo­te für jede Modell­rei­he sind nun mehr als 160 frei­ge­ge­be­ne Lack­op­tio­nen im aktu­el­len Kata­log verfügbar.
Im Werk Zuf­fen­hau­sen, in dem die Modell­rei­hen 911, 718 und Taycan mon­tiert wer­den, wur­de die Kapa­zi­tät durch eine zusätz­li­che Farb­misch­bank erhöht, um mehr „Far­be nach Wahl“-Varianten erzeu­gen zu kön­nen, ohne die Pro­duk­ti­on zu ver­zö­gern. „Als Reak­ti­on auf die Nach­fra­ge haben wir jetzt einen gro­ßen Schritt von fünf auf 20 Fahr­zeu­ge pro Tag gemacht – das bedeu­tet 120 Fahr­zeu­ge pro Kalen­der­wo­che im ‚Far­be nach Wahl‘-Programm“, erklärt Boris Apen­brink, Lei­ter Por­sche Exclu­si­ve Manu­fak­tur Fahrzeuge.

Im Detail: Krea­ti­on eines „Far­be nach Wahl“-Porsche

Vor der 117 Schrit­te umfas­sen­den Mon­ta­ge hat das Fahr­ge­stell des 911 mehr als einen Tag bei der Vor­be­rei­tung im Karos­se­rie­bau und in der Lackie­re­rei ver­bracht. Eine der Her­aus­for­de­run­gen beim Lackie­ren von Fahr­zeu­gen und bei der Ent­wick­lung von Lackie­run­gen ist die Arbeit mit dem Mate­ri­al­mix der zugrun­de lie­gen­den Kom­po­nen­ten. Eine Fahr­zeug­ka­ros­se­rie besteht bereits aus meh­re­ren ver­schie­de­nen Stahl- und Alu­mi­ni­um­ma­te­ria­li­en und kann auch Tei­le aus Car­bon­fa­ser oder Poly­pro­py­len ent­hal­ten. Die Lack­char­gen müs­sen allen Exte­ri­eur­merk­ma­len gleich ent­spre­chen und im Ergeb­nis immer den­sel­ben Farb­ton aufweisen.
Vor dem Ein­gang in die Lackie­re­rei wird die Karos­se­rie ent­fet­tet, mit einer Phos­phat­schicht ver­se­hen und durch­läuft ein elek­tro­che­mi­sches Ver­fah­ren, das haupt­säch­lich dem Kor­ro­si­ons­schutz dient. Zur Beschich­tung wird die Karos­se­rie in ein mit elek­tro­pho­re­ti­scher Tauch­far­be und deio­ni­sier­tem Was­ser gefüll­tes Becken getaucht. Um eine opti­ma­le Abde­ckung der Karos­se­rie zu errei­chen, wird die­se im Becken um ihre eige­ne Ach­se gedreht.
Danach wer­den Grun­die­rung, Basis­lack und Klar­lack auf Karos­se­rie und Ble­che auf­ge­tra­gen, mit einer Seri­en­far­be und ins­ge­samt cir­ca vier Liter Flüs­sig­keits­auf­trag in den drei Schrit­ten. Die Grun­die­rung wird gemäß der End­far­be aus­ge­wählt; hel­le Far­ben erfor­dern eine hel­le, dunk­le Far­ben eine dunk­le Grun­die­rung. Der Basis­lack ist die Farb­schicht, die den gewünsch­ten Farb­ton lie­fert, und nur bis zu 30 Mikro­me­ter dick. Zum Ver­gleich: Stan­dard­dru­cker­pa­pier hat eine Dicke von etwa 100 Mikrometern.
Die letz­te Schicht des Fahr­zeugs, der Klar­lack, ist am dicks­ten. Es wer­den 30 bis 50 Mikro­me­ter auf­ge­sprüht, was zeigt, wie dünn die ein­zel­nen Lackie­run­gen sind. Das lackier­te Fahr­zeug wird dann bei einer maxi­ma­len Tem­pe­ra­tur von 200 ˚C län­ger als zwei­ein­halb Stun­den getrock­net. „Vie­le Kun­den möch­ten mit dem Wagen ihre Per­sön­lich­keit unter­strei­chen und ihren Geschmack in das Fahr­zeug­kon­zept ein­brin­gen“, meint Apen­brink. „Nichts unter­streicht die Per­sön­lich­keit so deut­lich wie die Wagen­far­be, denn die­se drückt alles aus.“
Standard‑, Metal­lic- und Son­der­far­ben wer­den für jede Modell­rei­he und teil­wei­se auch für jede Modell­va­ri­an­te und jedes Modell­jahr im Vor­aus fest­ge­legt. Die Anzahl der ange­bo­te­nen Far­ben wird durch die Anzahl der Lager­tanks und Lack­ver­sor­gungs­li­ni­en in den Lackie­re­rei­en der Pro­duk­ti­ons­wer­ke bestimmt. Aus die­sem Grund kön­nen für den 911 aus rein tech­ni­scher Sicht nicht mehr als 17 Exte­ri­eur-Seri­en­far­ben ange­bo­ten werden.
Mit „Far­be nach Wahl“ sind werks­sei­tig mehr als 100 zusätz­li­che, über das Seri­en­an­ge­bot hin­aus­ge­hen­de und bereits frei­ge­ge­be­ne Far­ben für einen neu­en 911 oder 718 erhält­lich. Für den Taycan, Cayenne, Pan­ame­ra und Macan sind mehr als 50 zusätz­li­che Optio­nen ver­füg­bar. Wenn ein Kun­de einen Schritt wei­ter gehen möch­te, sind mit dem „Far­be nach Wahl Plus“-Programm neue Farb­tö­ne mög­lich. Bei die­sem Pro­zess lässt sich fast jeder gewünsch­te Farb­ton her­stel­len, solan­ge er eine stren­ge Mach­bar­keits­prü­fung besteht.
Die Opti­on „Far­be nach Wahl Plus“ ist zur­zeit nur für in Zuf­fen­hau­sen gefer­tig­te Fahr­zeu­ge erhält­lich, also 911, 718 und Taycan. Die Farb­ent­wick­lung allein dau­ert min­des­tens fünf Mona­te. „Far­be nach Wahl Plus“ bie­tet dem Kun­den die Mög­lich­keit, das Por­sche Farb­sor­ti­ment per­ma­nent um eine wei­te­re Far­be zu erwei­tern. Alle Kun­den, die zum ers­ten Mal eine Far­be anfor­dern und den zusätz­li­chen Preis für die Farb­ent­wick­lung zah­len, kön­nen sich als Schöp­fer die­ser Far­be betrach­ten. Der Kun­de und die Far­be wer­den in der Por­sche Farb­da­ten­bank erfasst und die Far­be wird so schnell wie mög­lich den frei­ge­ge­be­nen Optio­nen im „Far­be nach Wahl“-Programm hin­zu­ge­fügt, sodass auch ande­re die neu kre­ierte Far­be bestel­len kön­nen. „Sie schaf­fen ein maß­ge­schnei­der­tes Fahr­zeug, das auf indi­vi­du­el­len Hand­werks­pro­zes­sen basiert“, so Apen­brink. „Sie kön­nen Ihre ganz indi­vi­du­el­le Far­be haben.“

Der End­kun­de

Leh Keen hat so ziem­lich alles voll­bracht, was in einem Por­sche mög­lich ist. Der Pro­firenn­fah­rer nimmt mit dem Motor­sport-Team 311RS an der One-Make-Serie Por­sche Car­re­ra Cup North Ame­ri­ca teil, stell­te in einem Taycan Tur­bo S einen Indoor-Geschwin­dig­keits­re­kord auf und hat im Rah­men des „Keen Pro­jekts“ Dut­zen­de 911 Off-Road-Sport­wa­gen für adre­na­lin­süch­ti­ge Kol­le­gen gebaut.
Bis letz­tes Jahr hat­te er sich jedoch noch nie einen neu­en Por­sche vom Werk bestellt. Keen wuss­te, dass er bei sei­nem 911 GT3 Bau­jahr 2022 die Optio­nen von „Far­be nach Wahl“ gründ­lich aus­kos­ten würde.

„Das ist eine mei­ner Lei­den­schaf­ten, ich bin von den ver­schie­de­nen Far­ben hin­ge­ris­sen. Alle die­se tol­len Far­ben, die Por­sche im Lau­fe der Jah­re gemacht hat. Wir drin­gen wirk­lich tief in die Geschich­te von Por­sche ein. Ich woll­te die­sen neu­es­ten, moder­nen 911 haben, aber dann in einer sehr klas­si­schen alten Far­be lackiert. Ich erzähl­te ein paar Leu­ten, dass ich mich für Gold ent­schie­den habe. Sie fan­den das gewagt, was mich in mei­ner Ent­schei­dung noch bestärkt hat, und ich war gespannt auf das End­ergeb­nis. Ich glau­be, vie­le Leu­te konn­ten sich das Gold nicht so recht vor­stel­len. Als sie beim Händ­ler die Abde­ckung abnah­men, mach­te mich die Schön­heit des Wagens gera­de­zu sprachlos.“
— Leh Keen