Neue Tauch­mo­tor­pum­pen-Genera­ti­on

Ener­gie­ef­fi­zi­enz ist inzwi­schen auch in der Abwas­ser­ent­sor­gung von höchs­ter Bedeu­tung, bestimmt sie doch maß­geb­lich die Wirt­schaft­lich­keit. Um daher den Wir­kungs­grad der hier ver­wen­de­ten Tauch­mo­tor­pum­pen noch wei­ter zu erhö­hen, hat die auf die­se Tech­no­lo­gie spe­zia­li­sier­te HOMA Pum­pen­fa­brik GmbH jetzt Motor und Hydrau­lik ihrer Aggre­ga­te neu kon­zi­piert: Nicht nur die Effi­zi­enz der Moto­ren wur­de ver­bes­sert, dank einer per­ma­nen­ten Motor­küh­lung kön­nen auch alle Typen der MXS Bau­rei­he getaucht oder tro­cken betrie­ben wer­den. Hier­bei sind viel­fäl­ti­ge Überwachungs­möglichkeiten schon ab der kleins­ten Motor­grö­ße rea­li­sier­bar. Die Hydrau­lik wur­de mecha­nisch opti­miert, wodurch sie sich nun neben ihrem hohen Wir­kungs­grad auch durch eine beson­de­re Lauf­ru­he aus­zeich­nen, was die Lebens­dau­er der ins­ge­samt bereits sehr robus­ten Kon­struk­ti­on zusätz­lich erhöht.

„Eine Tauch­mo­tor­pum­pe muss in all ihren Kom­po­nen­ten – sowohl Motor als auch Hydrau­lik –  effi­zi­ent arbei­ten, um den größt­mög­li­chen Gesamt­wir­kungs­grad und damit den gerings­ten Ener­gie­ver­brauch errei­chen zu kön­nen“, erklärt Mar­tin Sen­kow­ski, Lei­ter Kon­struk­ti­on und Ent­wick­lung bei HOMA. Zu die­sem Zweck ent­wi­ckel­te das Unter­neh­men, des­sen Kern­kom­pe­tenz in die­sem Bereich liegt, zunächst ein neu­es Kon­zept für die Moto­ren, die sich nun wahl­wei­se nass oder tro­cken auf­stel­len las­sen. Mög­lich wird dies durch das Per­ma­Cool-Sys­tem, eine neu­ar­ti­ge, per­ma­nen­te Motor­küh­lung. Dar­über hin­aus erlaubt es die neue Moto­ren­ge­nera­ti­on, noch spe­zi­fi­scher auf Son­der­wün­sche der Kun­den ein­zu­ge­hen: Unter ande­rem wur­de bei der Kon­struk­ti­on der Aggre­ga­te dar­auf Wert gelegt, dass alle übli­chen Über­wa­chungs­ein­rich­tun­gen selbst bei klei­nen Motor­grö­ßen rea­li­sier­bar sind.

Gleich­zei­tig sorgt das neue Design dafür, dass sich der Kühl­man­tel nicht mit Fest­stof­fen zuset­zen kann, wodurch eine hohe Betriebs­si­cher­heit erreicht wird. Dies wird noch unter­stützt durch die mecha­nisch sehr robus­te Kon­struk­ti­on und die gerin­ge Wick­lungs­tem­pe­ra­tur, die zu einer nied­ri­ge­ren ther­mi­schen Bean­spru­chung und damit zu einer län­ge­ren Lebens­dau­er führt. Der Wir­kungs­grad der Moto­ren konn­te deut­lich ver­bes­sert wer­den, optio­nal auch ent­spre­chend der Klas­se Pre­mi­um Effi­ci­en­cy IE 3.

Um einen hohen Gesamt­wir­kungs­grad zu erzie­len, wur­den zusam­men mit den Moto­ren auch die Hydrau­liken ver­än­dert: Ins­be­son­de­re die wesent­li­chen Kom­po­nen­ten jeder Krei­sel­pum­pe, das Lauf­rad und das Pum­pen­ge­häu­se, wur­den kom­plett neu ent­wi­ckelt. „Die Beschaf­fen­heit des Abwas­sers hat sich in den letz­ten Jah­ren deut­lich ver­än­dert, es ent­hält immer mehr Fest­stof­fe und immer weni­ger Was­ser. Daher wird eine Pum­pe benö­tigt, die auch unter sol­chen Bedin­gun­gen zuver­läs­sig arbei­tet“, erläu­tert Sen­kow­ski. Die neue Bau­rei­he ver­wen­det des­halb aus­schließ­lich geschlos­se­ne Ein­ka­nal­rä­der mit gro­ßen Kugel­durch­gän­gen, das heißt einem gro­ßen frei­en Durch­gang für Fest­stof­fe. Für die tech­nisch sehr schwie­ri­ge Opti­mie­rung die­ser Kom­po­nen­ten griff HOMA auf sei­ne jahr­zehn­te­lan­ge Erfah­rung zurück und kom­bi­nier­te die­se mit moderns­ter Strö­mungs-simu­la­ti­ons­soft­ware. Auf die­se Wei­se konn­ten die Wir­kungs­gra­de der Ein­ka­nal­rä­der deut­lich ver­bes­sert wer­den, bei wei­ter­hin gerin­ger Ver­stop­fungs­ge­fahr. Zudem wur­den die Hydrau­liken mecha­nisch dahin­ge­hend über­ar­bei­tet, dass die Bau­rei­he eine sehr hohe Lauf­ru­he auf­weist, die die Bean­spru­chung aller Bau­tei­le minimiert.