Gro­ßes Auf­hol­po­ten­zi­al der eMo­bi­li­ty im ÖPNV 

Etwa hun­dert­tau­sen­de Die­sel­bus­se sind immer noch mit ver­al­te­ter Tech­nik auf Euro­pas Stra­ßen unter­wegs. Gleich­zei­tig steigt die Zahl der eBus­se deut­lich. Dass die Elek­tro­mo­bi­li­tät im Auf­wind ist, ver­wun­dert kaum. Schließ­lich wird der Ruf nach nach­hal­ti­ger Mobi­li­tät immer lau­ter. MAN Truck & Bus bie­tet mit dem MAN Lion’s City 12 E und dem voll­elek­tri­schen Gelenk­bus 18 E die pas­sen­de Lösung für den Stadt­ver­kehr der Zukunft. 
Die Elek­tro­mo­bi­li­tät elek­tri­siert immer mehr Men­schen. Das zei­gen die stei­gen­den Zulas­sungs­zah­len von E‑Autos deut­lich. Aber längst nicht nur im Indi­vi­du­al­ver­kehr nimmt die E‑Mobilität Fahrt auf. Auch im ÖPNV set­zen immer mehr Betrei­ber auf E‑Fahrzeuge, wie aktu­el­le Zah­len des Dach­ver­bands der euro­päi­schen Fahr­zeug­her­stel­ler (ACEA) zei­gen. Der Ver­band ver­mel­de­te auf Basis der Bus-Zulas­sungs­zah­len, dass der Absatz von Elek­tro­bus­sen in der Euro­päi­schen Uni­on 2020 im Ver­gleich zu 2019 um 18,4 Pro­zent gestie­gen ist. Der Anteil des Die­sel­mo­tors ist hin­ge­gen um fast zehn Pro­zent zurück­ge­gan­gen (Quel­le: „ACEA buses by fuel type full-year 2020“, 30 March 2021).

„Ins­ge­samt lag der euro­päi­sche Gesamt­markt für Elek­tro­bus­se im ver­gan­ge­nen Jahr bei mehr als 2.000 Fahr­zeu­gen. Und die Ten­denz ist ganz klar stei­gend. Wir gehen davon aus, dass die Hälf­te aller neu­en Stadt­bus­se bis 2025 alter­na­tiv ange­trie­ben sein wird.“
  -  Rudi Kuch­ta, Head Busi­ness Unit Bus

Trotz der stei­gen­den eBus-Zah­len ist der Die­sel­bus noch mit Abstand am häu­figs­ten auf EU-Stra­ßen im Ein­satz. Ins­ge­samt waren es 2019 laut ACEA über 690.000 Bus­se mit einem Durch­schnitts­al­ter von 11,7 Jah­ren – 94,5 Pro­zent davon wur­den mit Die­sel ange­trie­ben, 0,6 Pro­zent rein elek­trisch (Quel­le: ACEA Report “Vehi­cles in use Euro­pe”, Janu­a­ry 2021). „Die Zah­len und unse­re Erfah­run­gen zei­gen, dass die Elek­tro­mo­bi­li­tät im Auf­wind ist. Gleich­zei­tig machen sie auch deut­lich, welch gro­ßes Poten­zi­al noch dar­in steckt. Die­sel­bus­se mit ver­al­te­ter Tech­nik gegen moder­ne Elek­tro­bus­se aus­zu­tau­schen, wird enorm dazu bei­tra­gen, die CO2-Emis­sio­nen zu sen­ken“, sagt Kuch­ta und ergänzt: „Das ist ein zen­tra­ler Bau­stein, um dem Kli­ma­wan­del zu begeg­nen.“ Denn: Bei einer Jah­res­fahr­leis­tung von 50.000 bis 60.000 Kilo­me­tern und einem je nach Ein­satz, Topo­gra­phie und Fahr­zeug­va­ri­an­te vari­ie­ren­den Ver­brauch von 36 bis 49 Litern pro 100 Kilo­me­ter las­sen sich mit einem eBus, der lokal emis­si­ons­frei unter­wegs ist, rund 60 bis 80 Ton­nen CO2 pro Jahr ein­spa­ren – im Ver­gleich zum Die­sel­bus und bei Annah­me des aktu­el­len Strom­mix. 
Der Bus gilt bereits heu­te als das umwelt­freund­lichs­te und wirt­schaft­lichs­te Ver­kehrs­mit­tel. ÖPNV-Betrei­ber und Kom­mu­nen haben es aller­dings selbst in der Hand, noch stär­ker CO2-Emis­sio­nen ein­zu­spa­ren und damit zum Kli­ma­schutz bei­zu­tra­gen. Das hat auch die Euro­päi­sche Uni­on erkannt und die „Clean Vehi­cle Direc­ti­ve“ ver­ab­schie­det. Die­se sieht ver­bind­li­che Emis­si­ons­stan­dards in kom­mu­na­len Flot­ten vor – seit August 2021 ist die Gesetz­ge­bung in Kraft. Städ­te müs­sen damit ihre Wei­chen für eine emis­si­ons­freie Mobi­li­tät stel­len. Das Ziel: von „Low Emis­si­on“ zu „No Emis­si­on“ zu kommen.
„Immer mehr öffent­li­che Ver­kehrs­un­ter­neh­men haben das ver­stan­den und set­zen bei Neu­an­schaf­fun­gen nur noch auf bat­te­rie­be­trie­be­ne Stadt­bus­se. Oder sie legen kla­re zeit­li­che Zie­le für die Umstel­lung der gesam­ten Flot­te auf emis­si­ons­freie Antrie­be fest“, so Kuch­ta. Ein Bei­spiel dafür sind die Ver­kehrs­be­trie­be Ham­burg-Hol­stein (VHH), die seit 2020 aus­schließ­lich lokal emis­si­ons­freie, bat­te­rie­be­trie­be­ne Bus­se beschaf­fen. Ziel ist, bis 2030 die gesam­te Bus­flot­te wei­test­ge­hend auf emis­si­ons­freie Antrie­be umzu­stel­len. 
Um die Ver­kehrs­be­trie­be auf ihrem Weg hin zu einer emis­si­ons­frei­en Mobi­li­tät best­mög­lich zu unter­stüt­zen, bie­tet das Unter­neh­men ein Gesamt­kon­zept, das ganz­heit­li­che eMo­bi­li­ty-Bera­tung und maß­ge­schnei­der­te, zukunfts­wei­sen­de Lösun­gen zusam­men­bringt. Denn auch für MAN ist die Zukunft der urba­nen Mobi­li­tät elek­trisch. „Wir sind davon über­zeugt, dass Elek­tro­mo­bi­li­tät die Schlüs­sel­tech­no­lo­gie für den Nutz­fahr­zeug­ver­kehr der Zukunft ist. Aus die­sem Grund trei­ben wir gemein­sam mit unse­ren Kun­den Tech­no­lo­gien und Fort­schritt immer wei­ter vor­an“, so Rudi Kuch­ta. Im Mit­tel­punkt dabei steht der MAN Lion’s City E – und damit die voll­elek­tri­sche Lösung für den ÖPNV. 
Wie her­vor­ra­gend der MAN Lion’s City E den Stadt­ver­kehr meis­tert und wie unkom­pli­ziert er sich in bestehen­de Abläu­fe inte­grie­ren lässt, beweist er seit Mona­ten in immer mehr Städ­ten in ganz Euro­pa. Bei einer MAN eBus Test­fahrt, die im Mai die­ses Jah­res in Mün­chen über die Büh­ne ging, knack­te er außer­dem unter rea­lis­ti­schen All­tags­be­din­gun­gen mit nur einer Bat­te­rie­la­dung die 550-Kilo­me­ter-Mar­ke. „Das The­ma Reich­wei­te spielt für unse­re Kun­den eine wesent­li­che Rolle.
Denn auf den Lini­en, die bis­her von einem ein­zi­gen Fahr­zeug mit Ver­bren­nungs­mo­tor bedient wur­den, soll künf­tig auch nur ein Elek­tro­fahr­zeug unter­wegs sein. Beim MAN Effi­ci­en­cy Run hat unser eBus ein­drucks­voll bewie­sen, wie all­tags­taug­lich Elek­tro­mo­bi­li­tät schon heu­te ist“, so Kuch­ta. Denn selbst bei einer rea­lis­ti­schen Reich­wei­te von „nur“ 400 Kilo­me­tern im Regel­be­trieb könn­te der Bus 98 Pro­zent der von MAN-Kun­den bedien­ten Stre­cken ohne Zwi­schen­la­den abde­cken. Und auf­ge­la­den wird er dann im Depot – mit dem Vor­teil, dass die Betrei­ber nicht in zusätz­li­che Ladein­fra­struk­tur im Stadt­ge­biet inves­tie­ren müs­sen.