Fit for Flansch

“Als 2014 eine neue Euro­pa-Norm für Flansch­ver­bin­dun­gen ein­ge­führt wur­de, haben wir uns den damit ver­bun­de­nen Ände­run­gen direkt gestellt”, sagt Horst Dut­ten­ho­fer. Der Inge­nieur für die zen­tra­le Instand­hal­tung Mecha­nik am Lan­xess-Stand­ort Lever­ku­sen ist in die Arbeits­si­cher­heit ein­ge­bun­den und erin­nert sich genau: “Die DIN EN 1591–4 ver­schärf­te vor drei Jah­ren dras­tisch die Anfor­de­run­gen an die Mon­ta­ge von Flansch­ver­bin­dun­gen druck­be­auf­schlag­ter Rohr­lei­tun­gen und Sys­te­me. Uns war sofort bewusst, dass wir unse­re Mit­ar­bei­ter die­sen neu­en Norm­vor­ga­ben ent­spre­chend qua­li­fi­zie­ren müs­sen.” Reich­ten frü­her die prak­ti­sche Erfah­rung am Arbeits­platz und regel­mä­ßi­ge Tätig­kei­ten an Flansch­ver­schrau­bun­gen sowie gele­gent­li­che Auf­fri­schungs­lehr­gän­ge aus, so müs­sen nach den neu­en Norm­vor­ga­ben bestimm­te Berufs­grup­pen heu­te min­des­tens eine Grund­qua­li­fi­zie­rungs­stu­fe durch­lau­fen und — zum Befä­hi­gungs­nach­weis — auch eine prak­ti­sche Prü­fung vor einem unab­hän­gi­gen Audi­tor erfolg­reich ablegen.

Über 1 Mil­li­on Flansch­ver­bin­dun­gen am Standort

Kei­ne leich­te Auf­ga­be, umfasst die Gesamt­be­leg­schaft von Lan­xess an den Stand­or­ten in Lever­ku­sen und Dor­ma­gen doch rund 4000 Mit­ar­bei­te­rin­nen und Mit­ar­bei­ter. Dort liegt Horst Dut­ten­ho­fers Tätig­keits­feld in der zen­tra­len mecha­ni­schen Instand­hal­tung. “Wir unter­hal­ten in unse­ren zahl­rei­chen Betrie­ben in Lever­ku­sen und Dor­ma­gen weit über eine Mil­li­on Flansch­ver­bin­dun­gen mit Durch­mes­sern von 15 bis 600 Mil­li­me­tern an Rohr­lei­tun­gen, Kolon­nen, Ver­damp­fern, Kühl­was­ser­lei­tun­gen, Misch- und Umschlag­an­la­gen. Und am Stand­ort Kre­feld-Uer­din­gen kommt noch ein­mal eine ver­gleich­ba­re Anzahl hin­zu”, ver­deut­licht Dut­ten­ho­fer die Dimensionen.

Erfolg­rei­che Umstel­lung beginnt im Kopf

Die War­tung und Instand­hal­tung die­ser aus­ge­dehn­ten Pro­duk­ti­ons­an­la­gen erfor­dert eine ent­spre­chen­de Anzahl gut aus- und fort­ge­bil­de­ter Fach­kräf­te. “Uns wur­de schnell klar, dass die Wei­ter­bil­dung in der vor­ge­ge­be­nen Zeit am bes­ten mit einem erfah­re­nen exter­nen Part­ner zu schaf­fen ist.” Das Kon­zept von Atlas Cop­co Tools über­zeug­te die Lever­ku­se­ner. In meh­re­ren Pha­sen wur­den inzwi­schen die soge­nann­ten Flansch­trai­nings durch­ge­führt, wei­te­re wer­den fol­gen. “Allen gemein ist der ver­ständ­li­che didak­ti­sche Auf­bau und die wich­ti­ge Abwechs­lung zwi­schen Theo­rie und Pra­xis”, lobt Dut­ten­ho­fer. Sein Ziel ist es, sämt­li­chen Mit­ar­bei­tern, egal wel­chen (Dienst-)Alters, einen ein­heit­lich hohen und guten Kennt­nis­stand zu ver­mit­teln. “Wir wol­len alle mit­neh­men, die in unse­ren meh­re­re Qua­drat­ki­lo­me­ter gro­ßen Betriebs­be­rei­chen tätig sind”, betont Dut­ten­ho­fer. Für die best­mög­li­che Umset­zung wer­de das Wis­sen in alle Hier­ar­chie­stu­fen getra­gen und dort auch wirk­lich gelebt. “Denn jede feh­ler­haf­te Flansch­ver­bin­dung ist im harm­lo­ses­ten Fall ein Ärger­nis und kann unter ungüns­ti­gen Umstän­den zu einer Gefah­ren­si­tua­ti­on werden.”

Pra­xis­na­he Infos zu Flä­chen­pres­sung, Klemm­kraft und Reibungsverlusten

Um die­ses Risi­ko zu mini­mie­ren, greift Lan­xess auch auf die spe­zi­ell aus­ge­bil­de­ten Refe­ren­ten von Atlas Cop­co Tools zurück. Einer von ihnen ist Cars­ten Con­rad, der mit Horst Dut­ten­ho­fer und sei­nen Kol­le­gen ein maß­ge­schnei­der­tes und modu­la­res Schu­lungs­pa­ket für den Spe­zi­al­che­mie-Kon­zern zusam­men­stell­te, das sich bei Bedarf fle­xi­bel anpas­sen oder um beson­de­re Kom­pe­tenz­fel­der erwei­tern lässt.

Die zwei­tä­gi­gen Qua­li­fi­zie­run­gen begin­nen in klei­nen Grup­pen mit einem theo­re­ti­schen Teil, um Ver­schrau­bungs­mon­teu­ren, ihren Vor­ge­setz­ten und auch ver­ant­wort­li­chen Inge­nieu­ren nöti­ges Fach­wis­sen in der Mon­ta­ge zu ver­mit­teln. Da geht es bei­spiels­wei­se um Rei­bungs­ver­lus­te bei Schraub­ver­bin­dun­gen, um die Zusam­men­hän­ge der für die Dich­tig­keit von Rohr­lei­tungs­ver­bin­dun­gen wich­ti­gen Ein­fluss­grö­ßen wie Dreh­mo­ment, Klemm­kraft und Flä­chen­pres­sung, aber auch um kon­kre­te Ein­satz­bei­spie­le. Auf­ge­lo­ckert wer­den die­se Leh­rein­hei­ten im Schu­lungs­raum durch prak­ti­sche Übun­gen an der Werk­bank. “Die Ein­fluss­fak­to­ren las­sen sich viel leich­ter nach­voll­zieh­bar dar­stel­len, wenn an Mus­ter­ver­bin­dun­gen und Test­schraub­ver­bän­den mit Abreiß­ver­su­chen und Dreh­mo­ment­un­ter­su­chun­gen für den betrieb­li­chen All­tag trai­niert wird”, erklärt Cars­ten Con­rad. “So kön­nen etwai­ge Miss­ver­ständ­nis­se oder offe­ne Punk­te aus der Theo­rie im prak­ti­schen Part viel bes­ser erklärt und ein­präg­sa­mer ver­tieft wer­den, als es über Bea­mer oder Flip­charts je mög­lich wäre.”

Es schlie­ßen sich noch ein wei­te­rer Theo­rie­teil und Übun­gen in Klein­grup­pen an, um die Teil­neh­mer fit für die prak­ti­sche Prü­fung am Fol­ge­tag zu machen, wel­che die Demon­ta­ge und Mon­ta­ge eines kom­plet­ten Flansch­sys­tems umfasst. “Durch die posi­ti­ve Schu­lungs­at­mo­sphä­re, impli­zier­te Aha-Effek­te auf­grund prak­ti­scher Bei­spie­le und durch das Bewusst­sein, dass die­se Semi­na­re die täg­li­che Arbeit qua­li­ta­tiv ver­bes­sern, sind die Mit­ar­bei­ter mit gro­ßem Eifer dabei”, hat Dut­ten­ho­fer beobachtet.

Hohe Erfolgs­quo­te beim “Flansch­füh­rer­schein”

Das bestä­tigt auch Atlas-Cop­co-Trai­nings­re­fe­rent Cars­ten Con­rad: “Mehr als 90 Pro­zent der Teil­neh­mer schaf­fen bei Lan­xess die Prü­fung gleich im ers­ten Anlauf. Das ist über­durch­schnitt­lich gut.” Der erlang­te Fähig­keits­nach­weis, Flansch­füh­rer­schein genannt, ist in der gesam­ten EU gül­tig. Die­ser “Füh­rer­schein” qua­li­fi­ziert Instand­hal­ter, Betriebs­schlos­ser, Mecha­ni­ker, Tech­ni­ker und Inge­nieu­re für fünf Jah­re zur sach­kun­di­gen sowie DIN-EN-1591–4‑konformen Durch­füh­rung und Über­wa­chung von Arbei­ten an Dicht­ver­bin­dun­gen druck­be­auf­schlag­ter Systeme.