Elek­tri­scher Achs­an­trieb für Hochleistungs-Dreirad

Erst­mals setzt Vites­co Tech­no­lo­gies sei­nen elek­tri­schen Achs­an­trieb EMR3 außer­halb des Pkw-Bereichs ein: Das hoch­in­te­grier­te Sys­tem, das seit 2019 im Seri­en­ein­satz ist und bereits für über 20 Fahr­zeug­mo­del­le euro­päi­scher und asia­ti­scher Her­stel­ler aus­ge­wählt wur­de, wird das Twi­ke 5 antrei­ben. Das drei­räd­ri­ge Hoch­leis­tungs­fahr­zeug ist eine Kom­bi­na­ti­on aus Elek­tro­au­to, Trike und Lie­ge­rad und soll ab Mit­te 2022 in einer Klein­se­rie pro­du­ziert wer­den. Nach jet­zi­gem Ent­wick­lungs­stand wird der Zwei­sit­zer in 3,8 Sekun­den auf Tem­po 100 beschleu­ni­gen und in der Spit­ze 190 Stun­den­ki­lo­me­ter errei­chen. Neben die­sen ein­drucks­vol­len Fahr­leis­tun­gen zeich­net sich das Twi­ke 5 durch eine sehr hohe Effi­zi­enz aus. So wird der kom­bi­nier­te Strom­ver­brauch nach WLTP bei nur 6,9 kWh pro 100 Kilo­me­ter lie­gen und die kom­bi­nier­te Reich­wei­te mehr als 400 Kilo­me­ter betra­gen (Anga­ben auf Basis aktu­el­ler Simu­la­tio­nen, abhän­gig von gewähl­ter Batterievariante).
Die drit­te Genera­ti­on des EMR (Elec­tro­nics Motor Redu­cer) ist eine kom­pak­te, leich­te Ein­heit, die aus einem Per­ma­nent­ma­gnet-Syn­chron­mo­tor, der Leis­tungs­elek­tro­nik (Inver­ter) und einem Unter­set­zungs­ge­trie­be (Redu­cer) besteht. Die­ser ska­lier­ba­re Elek­tro­an­trieb mobi­li­siert bis zu 150 kW Leis­tung sowie bis zu 2.900 Nm Dreh­mo­ment, wiegt nur 76 Kilo­gramm und ist in sei­nen Abmes­sun­gen (40x35x55 cm) kaum grö­ßer als ein Bord­ca­se. Das hoch­in­te­grier­te Sys­tem kommt bei der Ver­bin­dung von Motor und Inver­ter ganz ohne Ste­cker und Kabel aus, was auch zu des­sen Robust­heit beiträgt.

„Der inte­grier­te elek­tri­sche Achs­an­trieb ist eine inno­va­ti­ve und zugleich voll aus­ge­reif­te Tech­no­lo­gie, was die vie­len damit aus­ge­stat­te­ten Seri­en­fahr­zeu­ge Tag für Tag unter Beweis stel­len. Der Ein­satz in dem Drei­rad zeigt, wie viel­fäl­tig die Anwen­dungs­mög­lich­kei­ten des EMR3 sind. Mit sei­nen mini­ma­len Bau­rauman­for­de­run­gen, dem gerin­gen Gewicht und dem Fahr­spaß, den er ermög­licht, ist er für die­ses klei­ne, leich­te Hoch­leis­tungs­fahr­zeug wie maßgeschneidert.“
—  Hil­ko Hak­vo­ort, Lei­ter der Pro­dukt­li­nie High Vol­ta­ge Drives

Das unter­streicht auch Mar­tin Moescheid, Geschäfts­füh­rer und Gesell­schaf­ter. „Neben der Leis­tungs­fä­hig­keit war für uns vor allem auch der Wir­kungs­grad von zen­tra­ler Bedeu­tung. Der EMR3 hat in allen Last­be­rei­chen eine hohe Effi­zi­enz, so dass wir sehr nied­ri­ge Ver­brauchs­wer­te erzie­len kön­nen. Dar­über hin­aus ist die­se Antriebs­ein­heit beson­ders leicht, äußerst robust sowie ein­fach zu adap­tie­ren. Auch der Hin­ter­grund einer bereits lau­fen­den, qua­li­ta­tiv hoch­wer­ti­gen Seri­en­pro­duk­ti­on hat maß­geb­lich zu unse­rer Ent­schei­dung beigetragen.“
Das Twi­ke – ein Kof­fer­wort aus Twin und Bike – geht zurück auf Stu­die­ren­de der ETH Zürich, die 1986 den Urtyp die­ses zwei­sit­zi­gen, geschlos­se­nen Lie­gerads ent­wi­ckel­ten. Bis heu­te sind die Peda­le ein Merk­mal die­ses Fahr­zeug­typs geblie­ben. Wäh­rend damit im aktu­el­len Seri­en­mo­dell Twi­ke 3 die Antriebs­wel­le mecha­nisch unter­stützt wird, dient die Pedal­kraft beim Twi­ke 5 dazu, elek­tri­sche Ener­gie zu erzeu­gen. In bei­den Fäl­len wird dadurch die Bat­te­rie ent­las­tet und die Reich­wei­te ver­grö­ßert. Vor allem sol­len die Peda­le aber die sport­li­che Betä­ti­gung wäh­rend der Fahrt ermög­li­chen. Das Twi­ke 5 wird mit 70 kW Leis­tung und 1.800 Nm Dreh­mo­ment an der Antrieb­s­ach­se das mit Abstand kraft­volls­te Modell in der Geschich­te der Mar­ke sein.