Zwei­rad-Neu­hei­ten auf Motorradmesse

Der inter­na­tio­na­le Anbie­ter von moder­nen Antriebs­tech­no­lo­gien “Vites­co Tech­no­lo­gies” setzt auch im Zwei­rad­be­reich den Fokus klar auf Elek­tri­fi­zie­rung. Dabei kann das Unter­neh­men neben sei­ner Erfah­rung in die­sem Markt auf sein umfas­sen­des Know-how und sei­ne Seri­en­pro­duk­te im Auto­mo­bil­be­reich zurück­grei­fen. Auf der Motor­rad­mes­se EICMA (23. bis 28. Novem­ber, 23./24. Fach­be­su­cher­ta­ge) prä­sen­tiert Vites­co Tech­no­lo­gies nun sein brei­tes Spek­trum an Zwei­rad-Neu­hei­ten: vom rein elek­tri­schen Antrieb für Leicht­kraft­rä­der und Motor­rol­ler über die Demons­tra­ti­ons­ver­si­on eines Hybrid-Motor­rads und wei­te­re Elek­tri­fi­zie­rungs-Lösun­gen bis hin zu emis­si­ons­re­du­zie­ren­den Sys­te­men für ver­schie­dens­te Zwei­rad- und Powersportsanwendungen.

48-Volt-Antrieb zielt auf asia­ti­sche Volumenmärkte

Das 48-Volt-Sys­tem, das Vites­co Tech­no­lo­gies in Mai­land erst­mals prä­sen­tiert, ist auf ein Leis­tungs­spek­trum von 3 bis 7 kW aus­ge­legt und bil­det damit das elek­tri­fi­zier­te Äqui­va­lent klei­ne­rer moto­ri­sier­ter Zwei­rä­der der Leis­tungs­klas­se von bis zu 150 ccm Hub­raum, die vor allem in der All­tags­mo­bi­li­tät asia­ti­scher Län­der eine zen­tra­le Rol­le spie­len. Das elek­tro­ni­sche Steu­er­ge­rät des Sys­tems, eine eDCU (Electric Dri­ve Con­trol Unit), beinhal­tet sowohl die Inver­ter­funk­ti­on als auch zusätz­li­che Fahr­zeug­funk­tio­na­li­tä­ten. Die E‑Maschine ist mit einem robus­ten induk­ti­ven Rotor­po­si­ti­ons­sen­sor (Induc­ti­ve Rotor Posi­ti­on Sen­sor, iRPS) aus­ge­stat­tet. Die­ses Sen­sor­sys­tem gewähr­leis­tet eine hohe Regel­gü­te und stellt damit sicher, dass der Elek­tro­an­trieb auch anspruchs­volls­ten Fahr­si­tua­tio­nen gerecht wird. Vites­co Tech­no­lo­gies ent­wi­ckelt das 48-Volt-Sys­tem bereits für den Seri­en­ein­satz (wei­te­re Details s. sepa­ra­te Pressemitteilung).

Hybrid­sys­tem ermög­licht rein elek­tri­sches Fah­ren und stei­gert Fahrspaß

Anders als im 3 bis 7‑kW-Seg­ment, wo das Unter­neh­men in nähe­rer Zukunft mit einem sehr dyna­mi­schen Wan­del hin zu rein elek­tri­schen Antrie­ben rech­net, geht das Unter­neh­men davon aus, dass bei grö­ße­ren Motor­rä­dern Hybrid­lö­sun­gen in einer Über­gangs­pha­se eine wich­ti­ge Rol­le spie­len wer­den – weil sich künf­ti­ge CO₂-Grenz­wer­te nicht mehr allein durch Maß­nah­men am Ver­bren­nungs­mo­tor errei­chen las­sen. Bei dem in Mai­land prä­sen­tier­ten Demons­tra­tor eines Hybrid-Motor­rads ist die zusätz­li­che E‑Maschine ein seri­en­mä­ßi­ger rie­men­ge­trie­be­ner 48-Volt-Star­ter­ge­ne­ra­tor aus dem Auto­mo­bil­be­reich, wo Vites­co Tech­no­lo­gies die 48-Volt-Hybri­di­sie­rung schon seit 2016 ein­setzt. Der Star­ter­ge­ne­ra­tor ermög­licht es vor allem im Stadt­ver­kehr auch, kür­ze­re Stre­cken rein elek­trisch zu fah­ren. Zudem stei­gert er den Fahr­spaß, weil er gera­de bei mit­tel­gro­ßen Motor­rä­dern eine spür­ba­re Leis­tungs­stei­ge­rung mit sich bringt.
Für die bei Hybrid­sys­te­men sehr anspruchs­vol­le Regel­stra­te­gie ist eine PDCU (Power­train Domain Con­trol Unit) zustän­dig. Die­ser so genann­te Mas­ter Con­trol­ler steu­ert die 48-Volt-Maschi­ne, kom­mu­ni­ziert mit der Motor­steue­rung M4C des Ver­bren­nungs­mo­tors und koor­di­niert die bei­den Antriebs­ar­ten: Er ent­schei­det, wann elek­trisch gefah­ren wird, wann mit dem klas­si­schen Antrieb und wann mit bei­dem und sorgt zudem für har­mo­ni­sche Über­gän­ge zwi­schen den Antriebs­for­men. Eine wei­te­re Inno­va­ti­on des Hybrid-Motor­rads ist ein intel­li­gen­ter Aktua­tor (Smart Trans­mis­si­on Actua­tor), der das Getrie­be eigen­stän­dig und ohne Kupp­lungs­be­tä­ti­gung schal­ten kann. Mit einem der­art auto­ma­ti­sier­ten Schalt­ge­trie­be las­sen sich hohe CO₂-Ein­spa­run­gen erzie­len, weil die elek­tro­ni­sche Steue­rung den Gang­wech­sel zu einem im Hin­blick auf die Kraft­stoff­öko­no­mie opti­ma­len Zeit­punkt durch­füh­ren kann.

Brei­tes Elek­tri­fi­zie­rungs-Spek­trum von der Start-Stopp-Funk­tio­na­li­tät bis zum Hochleistungsantrieb

Die Spann­wei­te des Elek­tri­fi­zie­rungs­an­ge­bots von Vites­co Tech­no­lo­gies demons­trie­ren zwei wei­te­re Expo­na­te: ein inte­grier­tes Star­ter­ge­ne­ra­tor-Steu­er­ge­rät (Inte­gra­ted Star­ter Gene­ra­tor Con­trol Unit) und der inte­grier­te Achs­an­trieb EMR3.
Mit dem Star­ter­ge­ne­ra­tor-Steu­er­ge­rät lässt sich bei Zwei­rä­dern bis 250 ccm Hub­raum mit gerin­gem Auf­wand eine Start-Stopp-Funk­tio­na­li­tät inte­grie­ren. Dazu wird die im Sys­tem vor­han­de­ne 12-Volt-Licht­ma­schi­ne modi­fi­ziert, so dass sie nicht nur als Gene­ra­tor fun­giert, son­dern auch als Aktua­tor, mit dem der Ver­bren­nungs­mo­tor gestar­tet wird. Der Anlas­ser kann somit ent­fal­len. Mit dem Aktua­tor lässt sich in bestimm­ten Fahr­si­tua­tio­nen auch die Antriebs­leis­tung steigern.
Die drit­te Genera­ti­on des EMR (Elec­tro­nics Motor Redu­cer), den Vites­co Tech­no­lo­gies schon seit 2019 seri­en­mä­ßig in zahl­rei­chen Pkw-Model­len ein­setzt, ist eine hoch­in­te­grier­te, kom­pak­te und leich­te Ein­heit aus Elek­tro­mo­tor, Leis­tungs­elek­tro­nik (Inver­ter) und Unter­set­zungs­ge­trie­be. Sie bie­tet sich für leis­tungs­ori­en­tier­te drei- oder vier­rä­de­ri­ge Elek­tro­fahr­zeu­ge wie Side-by-Side-Model­le oder auch Rik­schas an. Den ers­ten der­ar­ti­gen Ein­satz außer­halb des Pkw-Bereichs hat Vites­co Tech­no­lo­gies jüngst bekannt­ge­ge­ben: Das Hoch­leis­tungs­drei­rad Twi­ke 5, das ab Mit­te nächs­ten Jah­res in einer Klein­se­rie pro­du­ziert wer­den soll, wird dank des EMR3-Antriebs in 3,8 Sekun­den auf Tem­po 100 beschleu­ni­gen, in der Spit­ze 190 Stun­den­ki­lo­me­ter errei­chen und sich mit einem kom­bi­nier­ten Ver­brauch von nur 6,9 kWh pro 100 Kilo­me­ter begnü­gen (Anga­ben auf Basis aktu­el­ler Simu­la­tio­nen, wei­te­re Details s. sepa­ra­te Pressemitteilung)

Neue Lösun­gen für klas­si­sche Antrie­be und High-End-Motorräder

Nach­dem Vites­co Tech­no­lo­gies klei­ne­re Ein­zy­lin­der-Ben­zi­ner durch die in den Dros­sel­klap­pen­st­ut­zen inte­grier­te Motor­steue­rung M4L_BLE Blue­tooth-fähig gemacht hat, prä­sen­tiert das Unter­neh­men jetzt eine wei­te­re M4-Vari­an­te mit einer funk­tio­na­len Beson­der­heit: Die M4REK arbei­tet mit E‑Gas, die Dros­sel­klap­pe wird also nicht mehr per Bow­den­zug betä­tigt, son­dern elek­tro­nisch gesteu­ert („Dri­ve by Wire“). Dadurch besitzt das Motor­ma­nage­ment vol­le Hoheit über den Luft­ka­nal und kann damit nun alle Para­me­ter opti­mal auf die Redu­zie­rung des Kraft­stoff­ver­brauchs und der Emis­sio­nen aus­rich­ten. Die sehr kom­pakt gebau­te Steue­rung, bei der E‑Gas und Motor­ma­nage­ment in einer Ein­heit inte­griert sind, macht auch ver­schie­de­ne Fahr­mo­di wie „Eco“ oder „Sport“ darstellbar.
Im High-End-Bereich hat Vites­co Tech­no­lo­gies mit sei­nen Motor­steue­run­gen M4C (für Ein- oder Zwei­zy­lin­der) und M4D (bis Vier­zy­lin­der), die Funk­ti­ons­viel­falt auf kleins­tem Raum bie­ten, einen Bran­chen­maß­stab gesetzt. In Mai­land prä­sen­tiert das Unter­neh­men dane­ben jetzt wei­te­re Ent­wick­lun­gen für die­ses Seg­ment. So lässt sich mit dem Smart Trans­mis­si­on Actua­tor auch bei Motor­rä­dern das Schalt­ge­trie­be auto­ma­ti­sie­ren. Neu ist auch eine elek­tro­nisch gesteu­er­te Dop­pel-Dros­sel­klap­pe (Elec­tro­nic Thrott­le Body, Twin Par­al­lel). Die­ses E‑Gas-Sys­tem bewegt mit nur einer Antriebs­ein­heit bei­de Dros­sel­klap­pen und ist durch sei­ne extrem kom­pak­te Bau­wei­se beson­ders für Twin-Moto­ren inter­es­sant. Durch hohe Leis­tung auf klei­nem Raum zeich­nen sich auch die auf der EICMA gezeig­ten METALIT®-Katalysatorträger (LS-Design / PE-Design) aus, die durch ihre strö­mungs­op­ti­mier­ten Designs eine wir­kungs­vol­le Abgas­nach­be­hand­lung gewährleisten.