U‑Bahnhof „Rotes Rat­haus“ in Berlin

Ver­kehrs­pro­jek­te erfor­dern einen lan­gen Atem und zuver­läs­si­ge Part­ner: Von der Pla­nung bis zur Eröff­nung der Ver­län­ge­rung der Ber­li­ner U‑Bahn-Linie 5 ver­gin­gen über zehn Jah­re. Dass die unter­ir­di­sche Bahn­steig­hal­le am Roten Rat­haus in der Rea­li­tät jetzt noch beein­dru­cken­der wirkt, als es die Plä­ne ver­spra­chen – dafür ist nicht zuletzt die Beleuch­tung mit WE-EF verantwortlich.
Am Roten Rat­haus, dem Sitz der Ber­li­ner Lan­des­re­gie­rung, schuf der Archi­tekt Oli­ver Col­li­gnon einen unter­ir­di­schen Bahn­hof, der die Bedeu­tung des Ortes für die Bür­ger der Stadt unter­streicht und fei­ert – mit einer for­mal eben­so kla­ren wie groß­zü­gi­gen und reprä­sen­ta­ti­ven Gestal­tung. Die 140 Meter lan­ge Bahn­steig­hal­le ist mit ihren strah­lend hel­len Böden und Decken, den dunk­len, dezent glit­zern­den Wän­den aus polier­tem Beton-Werk­stein und den prä­gnan­ten Pilz­stüt­zen ein Anblick, für den es sich lohnt, inne­zu­hal­ten: Zum Bei­spiel auf der zur Hal­le hin voll ver­glas­ten Ver­bin­dungs­ga­le­rie zwi­schen den bei­den Bahn­stei­gen. Die kur­ze Roll­trep­pen­fahrt durch das ganz in Anthra­zit gehal­te­ne Trep­pen­haus stei­gert anschlie­ßend den dra­ma­ti­schen Effekt, wie­der ins Licht der Hal­le zu tre­ten und ihr Raum­ge­fühl unmit­tel­bar erfah­ren zu können.
Beglei­tet durch die Licht­pla­ner von Licht Kunst Licht ver­zich­te­te der Archi­tekt auf die Kom­ple­xi­tät zusätz­li­cher Beleuch­tungs­struk­tu­ren und setz­te auf eine rei­ne, in die Beton­de­cken inte­grier­te Down­light-Beleuch­tung. Im kal­ku­lier­ten Zusam­men­spiel mit der Refle­xi­on der wei­ßen Böden und Decken ergab sich die gewünsch­te, pure Licht­wir­kung – bei hohem Seh­kom­fort für die Nut­zer des Bahn­hofs. Auf die unter­schied­li­chen Decken­hö­hen von Hal­le und Zwi­schen­ebe­nen reagier­ten die Pla­ner mit ent­spre­chend ange­pass­ten Leuch­ten­leis­tun­gen und Abstrahl­win­keln, um zum Bei­spiel in der Ver­bin­dungs­brü­cke aus­rei­chen­de ver­ti­ka­le Beleuch­tungs­stär­ken auf der Sei­ten­wand zu erzie­len. Die Enden der Bahn­stei­ge, wo Decken­ver­sprün­ge den Ein­satz von Down­lights ver­hin­dern, mar­kie­ren jeweils Paa­re von Bodeneinbauleuchten.

Bestechend ele­gant: die decken­in­te­grier­te Lichtlösung

Die Ele­ganz die­ser Licht­lö­sung liegt in der bestechen­den Ein­fach­heit ihrer Erschei­nung: Wie eine Per­len­schnur rei­hen sich die WE-EF Ein­bau­leuch­ten auf, mit einem prä­zi­sen, eini­ge Zen­ti­me­ter in die Decken­flä­che zurück­sprin­gen­den Ein­bau­de­tail. Ein über­zeu­gen­des Ergeb­nis, dem man sei­ne lan­ge, ganz und gar nicht ein­fa­che Ent­ste­hungs­ge­schich­te nicht mehr ansieht. Denn im Hoch­bau übli­che Pro­zes­se wur­den hier buch­stäb­lich auf den Kopf gestellt – mit mas­si­vem Ein­fluss auf Pla­nung, Logis­tik und Instal­la­ti­on der Beleuch­tung. Der Bahn­hof, der direkt unter dem Stra­ßen­ni­veau liegt, ent­stand in der soge­nann­ten „Wand-Sohle-Deckel“-Bauweise.
Dabei wur­den zuerst seit­li­che Schlitz­wän­de und dann eine was­ser­dich­te Soh­le als unte­re Bau­gru­ben­ab­gren­zung beto­niert. Anschlie­ßend erhielt die Bau­gru­be einen „Deckel“, der zugleich bereits die spä­te­re Bahn­hofs­de­cke bil­de­te. Ent­spre­chend waren auch die Köp­fe der Pilz­stüt­zen schon früh im Roh­bau fer­tig – die Säu­len selbst wuch­sen dage­gen erst spä­ter von unten nach oben, wäh­rend das Erd­reich für die Hal­le aus­ge­ho­ben wur­de. Für das decken­in­te­grier­te Licht­kon­zept hat­te dies Kon­se­quen­zen: Der ers­te Schritt zur Instal­la­ti­on, näm­lich die Mon­ta­ge von Beton­ein­bau­ge­häu­sen, erfolg­te sehr früh im Pro­jekt. Bereits 2013 lie­fer­te WE-EF die kun­den­spe­zi­fisch modi­fi­zier­ten Gehäu­se, die neben einem Scha­lungs­ele­ment für das zurück­sprin­gen­de Ein­bau­de­tail auch zusätz­li­che Ein­füh­run­gen für eine red­un­dan­te Ver­drah­tung besa­ßen. In Sachen Aus­fall­si­cher­heit woll­te der spä­te­re Betrei­ber, die Ber­li­ner Ver­kehrs­be­trie­be (BVG), kei­ne Risi­ken eingehen.

Früh­zei­tig die Wei­chen gestellt für LED

Kein Risi­ko – das gilt eben­so für die Wahl von WE-EF als einem Her­stel­ler, dem man es zutrau­te, auch meh­re­re Jah­re nach der Mon­ta­ge der Beton­ein­bau­ge­häu­se die exakt dazu pas­sen­den Ein­bau­leuch­ten lie­fern zu kön­nen. Bereits in der Pla­nungs­pha­se Anfang der 2010er Jah­re zeich­ne­te sich ab, dass LED als Leucht­mit­tel die damals gän­gi­gen HIT Ent­la­dungs­lam­pen ablö­sen wür­den. Archi­tekt und Licht­pla­ner setz­ten gemein­sam mit WE-EF auf die zukunfts­si­che­re Tech­no­lo­gie. Dadurch ließ sich auch die Sicher­heits­be­leuch­tung naht­los in das Kon­zept inte­grie­ren, die War­tungs­frei­heit war ange­sichts des Dau­er­be­triebs der Beleuch­tung im Unter­grund ein wei­te­res Argu­ment pro LED. Als 2017 schließ­lich im Rah­men des Aus­baus der Hal­le die Leuch­ten gelie­fert und instal­liert wur­den, über­traf ihre Effi­zi­enz und Licht­qua­li­tät alle Erwar­tun­gen der Betei­lig­ten – so posi­tiv hat­te sich die LED-Tech­no­lo­gie inner­halb weni­ger Jah­re entwickelt.
Als die neue Linie U5 im Dezem­ber 2020 fei­er­lich eröff­net wur­de, tat die Beleuch­tung des U‑Bahnhofs Rotes Rat­haus schon meh­re­re Jah­re lang völ­lig unauf­fäl­lig ihren Dienst. Über den Bahn­stei­gen sind ins­ge­samt 70 Leuch­ten des Typs WE-EF DOC240 mon­tiert. Mit 24 LED in warm­weiß (3000 K) und einer Anschluss­leis­tung von max. 48 W erzeu­gen sie eine sym­me­trisch medi­um­strah­len­de Licht­ver­tei­lung. Hin­zu kom­men über 100 Ein­bau­leuch­ten DOC220 mit 12 LED und eben­falls sym­me­trisch medi­um­strah­len­den Opti­ken in den Berei­chen mit nied­ri­ge­ren Decken­hö­hen. An den Bahn­stei­gen­den sind ETC140 Boden­ein­bau­leuch­ten mit 24 LED in 3000 K instal­liert und mit rutsch­hem­men­der Kera­mik­be­schich­tung „ASC“ nach DIN 51130 ver­se­hen. Kon­ti­nui­tät sowohl in der Pro­dukt­struk­tur als auch in der Pro­jekt­be­glei­tung – wie wich­tig sol­che Aspek­te für Auf­trag­ge­ber wie die BVG sind, zeigt sich dar­in, dass WE-EF auch für die zwei wei­te­ren neu­en Bahn­hö­fe der Linie U5 Beleuch­tungs­sys­te­me lie­fer­te, die eben­falls von nam­haf­ten Archi­tek­ten indi­vi­du­ell gestal­tet wurden.