Intel­li­gen­te Sicher­heit für Mon­ta­ge und Handling

Mayr Antriebs­tech­nik prä­sen­tiert auf der Motek 2019 in Stutt­gart spiel­freie Wel­len­kupp­lun­gen für alle Antriebs­kon­stel­la­tio­nen und zuver­läs­si­ge Brems­sys­te­me für Ver­ti­ka­l­ach­sen. Außer­dem zeigt das Unter­neh­men neue Aus­füh­run­gen des Moduls Roba-bra­ke-che­cker, das Sicher­heits­brem­sen nicht nur sen­sor­los über­wa­chen und ver­sor­gen kann, son­dern auch Daten lie­fert und damit für intel­li­gen­te Sicher­heit sorgt.
Wenn es dar­um geht, Pro­duk­ti­on und Mon­ta­ge zu auto­ma­ti­sie­ren, Maschi­nen schnell und effi­zi­ent zu be- und ent­la­den oder Werk­stü­cke zu han­deln, müs­sen alle Bewe­gun­gen exakt aus­ge­führt wer­den. Des­halb müs­sen auch die Wel­len­kupp­lun­gen, die die Dreh­mo­men­te von der Antriebs­ein­heit zum Bei­spiel auf die Füh­rung eines Grei­fers über­tra­gen, hoch­prä­zi­se arbei­ten und dabei gleich­zei­tig den hohen Belas­tun­gen stand­hal­ten. Mayr Antriebs­tech­nik bie­tet ein brei­tes Spek­trum an spiel­frei­en, leis­tungs­star­ken Kupp­lun­gen für eine siche­re Ver­bin­dung zwi­schen den Wel­len. Die­se Kupp­lun­gen unter­lie­gen dabei je nach Anwen­dungs­fall ganz unter­schied­li­chen Anfor­de­run­gen. Des­halb hat das Unter­neh­men ver­schie­de­ne Metallbalg‑, Elas­to­mer- und Lamel­len­pa­ket­kupp­lun­gen im Pro­gramm. „Das Port­fo­lio reicht von Ser­vo­kupp­lun­gen über Indus­trie­kupp­lun­gen bis hin zu Schwer­last­kupp­lun­gen“, erklärt Ralf Epp­le, Pro­dukt­ma­na­ger bei Mayr Antriebs­tech­nik. Aktu­ell hat das Unter­neh­men sei­nen Stan­dard­bau­kas­ten um zahl­rei­che neue Naben­aus­füh­run­gen und Zwi­schen­hül­sen ergänzt – zuletzt um eine neue lan­ge Zwi­schen­hül­se für die Roba-Es Elas­to­mer­kupp­lun­gen. „Mit der gro­ßen Vari­an­ten­viel­falt schaf­fen wir ein hohes Maß an Fle­xi­bi­li­tät für die ver­schie­de­nen Anwen­dun­gen“, so Epple.

Kei­ne Kom­pro­mis­se bei der Sicherheit

Spe­zi­ell für die Absi­che­rung schwer­kraft­be­las­te­ter Ach­sen bie­tet Mayr Antriebs­tech­nik ein brei­tes Port­fo­lio an zuver­läs­si­gen Sicher­heits­brem­sen und ent­wi­ckelt die­ses per­ma­nent wei­ter. Denn schwe­ben­de Las­ten stel­len in Maschi­nen und Anla­gen ein erheb­li­ches Gefähr­dungs­po­ten­zi­al dar – beson­ders dann, wenn sich Per­so­nen dar­un­ter auf­hal­ten. Kommt es zu einem unbe­ab­sich­tig­ten Absin­ken oder Absturz, muss die Last inner­halb kür­zes­ter Zeit zum Still­stand gebracht wer­den, um Per­so­nen und Mate­ri­al vor Schä­den zu schüt­zen. Die ver­schie­de­nen Brems­kon­zep­te von Mayr-Antriebs­tech­nik sind dabei auf unter­schied­li­che Maschi­nen­an­for­de­run­gen zuge­schnit­ten und bie­ten für jede Anwen­dung die pas­sen­de Lösung. Das tech­no­lo­gisch füh­ren­de Reib­sys­tem und kon­se­quent berück­sich­tig­te Sicher­heits­prin­zi­pi­en ste­hen für leis­tungs­dich­te und vor allem siche­re und zuver­läs­si­ge Brem­sen – denn Sicher­heit dul­det kei­ne Kompromisse.

Sicher­heit wird sichtbar

Für das Moni­to­ring der Sicher­heits­brem­sen bie­tet der Her­stel­ler mit dem Modul Roba-bra­ke-che­cker eine intel­li­gen­te Lösung. Das Modul arbei­tet ohne Sen­so­ren. Es erkennt durch die Ana­ly­se von Strom und Span­nung die Bewe­gung der Anker­schei­be und weiß, in wel­chem Zustand sich die Brem­se befin­det. Der Roba-bra­ke-che­cker über­wacht neben Schalt­zu­stand, Tem­pe­ra­tur und Ver­schleiß auch auf Zug­weg- oder Zug­kraft­re­ser­ve, also ob der Magnet noch in der Lage ist, die Anker­schei­be anzu­zie­hen. Mit dem neu­en Modul wer­den somit jetzt bei der Über­wa­chung deut­lich mehr Para­me­ter als mit Mikro­schal­tern und Initia­to­ren abge­bil­det. Bei Errei­chen der Zug­kraft­re­ser­ve sen­det der Roba-bra­ke-che­cker so früh­zei­tig ein Warn­si­gnal, dass noch eine bestimm­te Betriebs­zeit der Brem­se mög­lich ist. Neben dem rei­nen Signal lie­fert das Modul über zum Bei­spiel eine opti­sche Schnitt­stel­le Daten zu Schalt­zeit, Strom, Span­nung, Wider­stand, Leis­tung und rela­ti­vem Anzugs­strom. Letz­te­rer lässt Rück­schlüs­se auf kri­ti­sche Betriebs­zu­stän­de der Brem­se zu. Über ein Aus­wer­tungs­pro­gramm sieht der Kun­de, ob alles passt oder wenn es etwas zu tun gibt. Zum Bei­spiel wird ein Luft­spalt, der zu groß wird, recht­zei­tig vor­her erkannt. Sicher­heit wird sozu­sa­gen sicht­bar. War­tung wird plan­bar – der Anla­gen­be­trei­ber bezie­hungs­wei­se ‑her­stel­ler kann die War­tung gezielt und abge­stimmt auf sei­nen Arbeits­pro­zess vor­neh­men. Dar­über hin­aus ermög­licht die Feh­ler­aus­ga­be im Pro­blem­fall auch eine Fernwartung.
Das Modul Roba-bra­ke-che­cker ist jetzt auch in einer Aus­füh­rung für Wech­sel­span­nung erhält­lich. In einer wei­te­ren Aus­bau­stu­fe über­nimmt das Modul gleich­zei­tig auch die Ansteue­rung der Brem­se und ersetzt damit einen Gleich­rich­ter. Schalt­zu­stands­über­wa­chung und Brem­sen­an­steue­rung sind also in einem Gerät kom­bi­niert und Anwen­der spa­ren zusätz­li­che Kom­po­nen­ten. Zudem kön­nen jetzt auch klei­ne Brem­sen­grö­ßen ab einem Brems­mo­ment von 0,7 New­ton­me­ter mit dem Roba-bra­ke-che­cker ver­sorgt und über­wacht werden.
Mayr Antriebs­tech­nik auf der Motek 2019: Hal­le 6, Stand 6324