Indus­trie­stoß­dämp­fer machen Flucht­weg noch sicherer

Im Brand­fall herrscht in U‑Bahnschächten aku­te Lebens­ge­fahr. Neben pro­phy­lak­ti­schem Brand­schutz kommt der Funk­ti­ons­si­cher­heit der Not­aus­gän­ge eine lebens­ret­ten­de Bedeu­tung zu. An der Sta­ti­on Wee­sper­p­lein der Metro Ams­ter­dam sorgt ein aus­ge­klü­gel­tes Sicher­heits­sys­tem dafür, dass die Men­schen in einem Mini­mum an Zeit an die Erd­ober­flä­che kom­men. Dabei spielt ein ehe­ma­li­ger Atom­schutz­kel­ler genau­so eine Rol­le wie Indus­trie­stoß­dämp­fer aus dem Hau­se ACE.

Das Bewusst­sein für poten­zi­el­le Gefah­ren­stel­len im öffent­li­chen Raum ist in den letz­ten Jah­ren und Jahr­zehn­ten euro­pa­weit kon­ti­nu­ier­lich gestie­gen, was sich in ent­spre­chen­den Sicher­heits­kon­zep­ten wider­spie­gelt. Je grö­ßer die Gefahr für Leib und Leben, des­to grö­ßer auch die Anfor­de­run­gen. Müs­sen die Ver­ant­wort­li­chen dabei zudem poten­zi­el­le Men­schen­mas­sen wie in Fuß­ball­sta­di­en oder U‑Bahnhöfen in ihre Pla­nun­gen zur Ver­mei­dung von Kata­stro­phen auf­neh­men, stei­gen die Erfor­der­nis­se noch­mals. Am U‑Bahnhof Wee­sper­p­lein führ­te das dazu, dass die Ört­lich­kei­ten kom­plett umge­baut wur­den. Im Auf­trag der Geme­en­te ver­vo­er­be­dri­jf (GVB), einer hun­dert­pro­zen­ti­gen Toch­ter der Stadt Ams­ter­dam, die auch die 1977 gebau­te Metro betreibt, war dafür das Unter­neh­men J. P. van Eeste­ren B.V. zustän­dig. Die­ses Unter­neh­men gehört zu den größ­ten der nie­der­län­di­schen Bauindustrie.

Das Netz der Metro Ams­ter­dam erstreckt sich über eine Län­ge von 42,5 Kilo­me­tern, von denen vier Kilo­me­ter unter­ir­disch ver­lau­fen. Der U‑Bahnhof Wee­sper­p­lein nimmt durch den vor­han­de­nen Atom­bun­ker eine Son­der­stel­lung ein, da die Pla­ner durch ihn auf ein gro­ßes Netz von Flucht­we­gen zurück­grei­fen konn­ten. Einer die­ser Schutz­we­ge schien beson­ders prä­de­sti­niert, um auf schnells­tem Weg an die Ober­flä­che zu gelan­gen. Damit mög­lichst alle Men­schen im Not­fall sicher dort­hin kom­men, ist er sehr breit und endet an einem Aus­gang, der auf einer Ver­kehrs­in­sel einer viel befah­re­nen Stra­ße liegt. Sodass auf dem Aus­gang nichts abge­stellt oder gar geparkt wird, ist die­ser mit einem ent­spre­chen­den Schild ver­se­hen, da man ihn ansons­ten auf­grund der Git­ter­kon­struk­ti­on auch „nur“ für einen Lüf­tungs­schacht hal­ten könn­te. Für einen ziem­lich gro­ßen aller­dings, denn mit einer Mas­se von 4.859 Kilo­gramm hat das sich hori­zon­tal über dem Aus­stieg befind­li­che Absperr­git­ter beacht­li­che Ausmaße.

Indus­trie­stoß­dämp­fer meis­tern alle Herausforderungen

Eine sol­che Mas­se ist nicht von Men­schen­hän­den zu bedie­nen, schon gar nicht in einem Not­fall. Statt­des­sen ver­fügt das gro­ße Draht­git­ter über einen nicht mit­ti­gen Dreh­punkt und öff­net sofort, sobald es ent­rie­gelt ist. Dabei ent­steht viel Ener­gie, die an der End­la­ge zu brem­sen ist, damit nie­mand beim Not­aus­stieg ver­letzt wird und auch kei­ne kost­spie­li­gen Schä­den an der Gesamt­kon­struk­ti­on ent­ste­hen. Hier kommt die durch eine eige­ne Ver­triebs­struk­tur in den Nie­der­lan­den auch bei unse­ren Nach­barn bekann­te ACE Stoß­dämp­fer GmbH ins Spiel, wenn auch über einen Umweg. Denn zunächst ver­such­te es die Stadt Ams­ter­dam mit einer Lösung eines Wett­be­wer­bers. Die­ser leg­te die Dämp­fer jedoch zu klein aus, was sich nach spä­ter ange­stell­ten Berech­nun­gen als falsch erwies. Bei einem Test führ­te dies dazu, dass einer der Dämp­fer beim ers­ten Auf­prall voll­stän­dig zer­stört wur­de. Auch wenn es nicht alle Tage zu einem Brand in der U‑Bahn kommt, ein unbe­frie­di­gen­des Ergebnis.

Um sei­nen Kun­den wei­te­re Stoß­dämp­fer­pan­nen zu erspa­ren, nahm der Inge­nieur Bart Arends von der J. P. van Eeste­ren B.V. Kon­takt mit den ACE Reprä­sen­tan­ten für die Nie­der­lan­de, Ralf Küp­pers und Han Titu­la­er, auf. Da kei­ne genau­en Anga­ben über die Geschwin­dig­keit beim Auf­prall vor­la­gen, schal­te­ten die bei­den die Zen­tra­le im deut­schen Lan­gen­feld mit ein. Dort küm­mer­ten sich der Stoß­dämp­fer-Pro­dukt­ma­na­ger Chris­ti­an Jung­hans und der tech­ni­sche Bera­ter Ste­fan Büh­ler um den Fall. Bei­de ermit­tel­ten mög­li­che Auf­prall­ge­schwin­dig­kei­ten durch eine Rei­he von 3D-Simu­la­tio­nen. Die Ergeb­nis­se führ­ten dazu, dass Indus­trie­stoß­dämp­fer des Typs MC64150EUM aus­er­ko­ren wur­den, um die Mas­sen des schwe­ren Git­ters zuver­läs­sig zu brem­sen und die­se auch nach dem Öff­nen sicher in Schach zu hal­ten. Im kon­kre­ten Fall kön­nen 5.100 Nm pro Hub und Stoß­dämp­fer an Ener­gie abge­baut und maxi­mal bis zu 63.700 kg an effek­ti­ver Mas­se auf­ge­nom­men wer­den. Auch die Auf­prall­ge­schwin­dig­keit von ca. 1,8 m/s und der unge­wöhn­li­che in den Bil­dern zu sehen­de Auf­prall­win­kel des Aus­stiegs­git­ters stel­len die ACE Lösung vor kei­ne Schwie­rig­kei­ten. Da die Indus­trie­stoß­dämp­fer, die zur seit über einem Jahr­zehnt als Indus­trie­stan­dard gel­ten­den MAGNUM-Fami­lie gehö­ren, auch noch wie alle Pro­duk­te aus dem Hau­se ACE dank einer Viel­zahl von Zube­hör und Anschluss­tei­len in bereits bestehen­de Kon­struk­tio­nen leicht zu inte­grie­ren sind, liegt ein Sicher­heits­sys­tem für den Not­aus­stieg vor, das dau­er­haft bestehen kann. Die MAGNUM-Dämp­fer sind äußerst lang­le­big und eig­nen sich wohl für mehr Last­wech­sel als sie die Betrei­ber jemals durch Brand­schutz­übun­gen oder gar Not­fäl­le auf die Pro­be stel­len müs­sen. Auch unter die­sem Aspekt gese­hen und vor allem in Kom­bi­na­ti­on mit der part­ner­schaft­li­chen Arbeit zei­gen sich die nie­der­län­di­schen Auf­trag­ge­ber denn auch voll­auf zufrie­den mit den hydrau­li­schen Hel­fern und bli­cken ent­spannt der Zukunft für die Metro Ams­ter­dam und für alle Fahr­gäs­te entgegen.