Für Son­der­fahr­zeu­ge nun mobi­le Strom- und Druckluftversorgung

Die TRP Bau GmbH ver­legt nun seit mehr als 20 Jah­ren rund um Pots­dam und Ber­lin Roh­re ver­schie­dens­ter Art und Grö­ße für den Kanal- und Lei­tungs­bau. Damit die Ver­sor­gung mit Druck­luft, die etwa für Schlag­schrau­ber benö­tigt wird, auf der Bau­stel­le gewähr­leis­tet wer­den konn­te, nutz­te das Unter­neh­men bis­her Fahr­zeu­ge mit einem extern ange­häng­ten Kom­pres­sor. Die Arbei­ter muss­ten die­sen jedoch durch eine zusätz­li­che Fahrt an einem ande­ren Stand­ort abho­len, was nicht nur den Die­sel­ver­brauch erhöh­te, son­dern auch mehr Zeit kos­te­te, denn die Ent­fer­nung zwi­schen Bau­stel­le und Bau­hof betrug teil­wei­se zwi­schen 5 – 30 km. Auch muss­ten Werk­zeu­ge mit einem zusätz­li­chen Strom­ag­gre­gat auf­ge­la­den wer­den, falls die Strom­ver­sor­gung an der Bau­stel­le nicht aus­reich­te. Um Treib­stoff sowie Zeit zu spa­ren und das Fahr­zeug­ge­wicht der Werk­statt­wa­gen sowie die Abga­se zu redu­zie­ren, wand­te sich das Unter­neh­men an die MARTIN Spe­cial Tech­nics GmbH aus dem baye­ri­schen Nörd­lin­gen. Die Exper­ten für mobi­le Strom- und Druck­luft­ver­sor­gung lie­fer­ten ins­ge­samt fünf modi­fi­zier­te Craf­ter nach Pots­dam. Die Beson­der­heit dar­an: Die Anla­gen für die Strom- und Druck­luft­ver­sor­gung sind nicht auf der Lade­flä­che zu fin­den, son­dern wur­den als Unter­flur­sys­te­me unter dem Fahr­zeug­bo­den ver­baut und wer­den über den Fahr­zeug­mo­tor angetrieben.
Infra­struk­tur­pro­jek­te wie die Kanal­sa­nie­rung oder die Ver­le­gung von Roh­ren zur Fern­wär­me­ver­sor­gung gehö­ren zum All­tag der Mit­ar­bei­ter der in Pots­dam gegrün­de­ten GmbH. Damit trägt das Unter­neh­men zu einer zuver­läs­si­gen Ver- und Ent­sor­gung von (Ab-)Wasser, Gas und Fern­wär­me bei. In der Regel gehen sol­che Pro­jek­te jedoch auch mit Stra­ßen­sper­ren und Ver­kehrs­be­hin­de­run­gen ein­her. Beson­ders in Groß­städ­ten wie Ber­lin ste­hen die betei­lig­ten Betrie­be des­halb unter mas­si­vem Druck, die Arbei­ten so schnell wie mög­lich abzu­schlie­ßen und die Ver­kehrs­be­hin­de­run­gen so gering wie mög­lich zu hal­ten. Ob auf öffent­li­chen Plät­zen oder auf Pri­vat­grund­stü­cken – ein effi­zi­en­tes Zeit­ma­nage­ment ist über­all unabdingbar.

Bis­he­ri­ge Lösung kos­te­te Treib­stoff und Zeit

„In der Pra­xis ließ sich das jedoch nicht immer so ein­fach umset­zen. Bei vie­len Tätig­kei­ten sind wir auf der Bau­stel­le bei­spiels­wei­se auf einen Schlag­schrau­ber und damit auf einen Kom­pres­sor ange­wie­sen. Da wir kei­ne Mög­lich­keit hat­ten, die­sen im Fahr­zeug selbst mit­zu­füh­ren, war es not­wen­dig, vor dem Ein­satz einen Kom­pres­sor­an­hän­ger zu besor­gen. Die­ser muss­te erst an einem ande­ren Stand­ort abge­holt wer­den, was Kraft­stoff kos­te­te und ein effi­zi­en­tes Zeit­ma­nage­ment erschwerte.“
— Sebas­ti­an Nickel, Fuhr­park­lei­ter bei der TRP Bau GmbH

Auch die Fahr­zeu­ge mit Not­strom­ag­gre­ga­ten, die unter ande­rem für den Betrieb von Schweiß­ge­rä­ten und das Auf­la­den von Werk­zeug benö­tigt wur­den, stell­ten kei­ne opti­ma­le Lösung dar: Die Lade­vor­rich­tun­gen bean­spruch­ten viel Platz und Gewicht im Fahr­zeug und erhöh­ten das Risi­ko der Über­la­dung. Außer­dem muss­ten die Abga­se des Aggre­gats abge­lei­tet wer­den, um die Gesund­heit der Mit­ar­bei­ter nicht zu gefährden.
Die Ver­ant­wort­li­chen von TRP Bau such­ten daher nach einer gewichts- und platz­spa­ren­den Alter­na­ti­ve, um zusätz­li­che Fahr­ten zur Abho­lung eines Kom­pres­sors ver­mei­den zu kön­nen. Fün­dig wur­den sie über ein Auto­haus in Pots­dam, das mit der MARTIN Spe­cial Tech­nics GmbH in Nörd­lin­gen koope­rier­te. Das baye­ri­sche Unter­neh­men rea­li­siert bereits seit 1998 Lösun­gen zur Strom- und Druck­luft­ver­sor­gung von Nutz­fahr­zeu­gen und hat dafür mehr als 600 unter­schied­li­che Sys­te­me für fast alle Motor­ver­sio­nen im Nutz­fahr­zeug­be­reich ent­wi­ckelt. „Unse­re Anla­gen zur mobi­len Strom- und Druck­luft­ver­sor­gung befin­den sich nicht, wie bei han­dels­üb­li­chen Sys­te­men, auf der Lade­flä­che“, erklärt Jörg Mar­tin, Grün­der und Geschäfts­füh­rer der MARTIN Spe­cial Tech­nics GmbH. „Wir ver­bau­en die nöti­gen Kom­po­nen­ten als Unter­flur­an­la­gen unter dem Fahr­zeug­bo­den. Dadurch spa­ren wir nicht nur Platz, son­dern auch deut­lich an Gewicht ein. Ledig­lich die Strom­ver­tei­ler­box mit der elek­tri­schen Sicher­heits­tech­nik wird im Fahr­zeug selbst installiert.“

Kom­bi-Anla­gen stel­len Strom und Druck­luft bereit

Für den Betrieb ist kein zwei­ter Motor nötig; der Antrieb erfolgt über den bereits ver­bau­ten Fahr­zeug­mo­tor und einen Neben­an­trieb, der sich bei Bedarf in den meis­ten Fäl­len ein­fach nach­rüs­ten lässt. Das gilt sowohl für Fahr­zeu­ge mit zusätz­li­cher Strom­ver­sor­gung als auch für Fahr­zeu­ge, die Druck­luft bereit­stel­len. Selbst Kom­bi-Anla­gen sind mög­lich, die Strom lie­fern und zusätz­lich einen exter­nen Kom­pres­sor erset­zen. Davon mach­te auch TRP Bau Gebrauch: MARTIN Spe­cial Tech­nics lie­fer­te nach indi­vi­du­el­len Vor­ga­ben fünf Fahr­zeu­ge mit 15 kW sowie ein Fahr­zeug für die Druck­luft­ver­sor­gung mit 9/10 bar. Außer­dem wur­den zwei Fahr­zeu­ge mit einer Kom­bi-Anla­ge bestellt, die dem­nächst gelie­fert werden.
„Der Vor­teil für uns ist nun, dass die neu­en Anla­gen mehr Leis­tung zur Ver­fü­gung stel­len“, erklärt Nickel. „Unse­re bis­her ein­ge­setz­ten Sys­te­me zur mobi­len Strom­ver­sor­gung boten ledig­lich 12 kW. Außer­dem ent­fal­len zusätz­li­che Fahr­ten, um einen Kom­pres­sor zu holen, wodurch die Zeit­pla­nung erheb­lich ver­ein­facht wird.“ Die Fahr­zeu­ge wer­den unter ande­rem für die Strom­ver­sor­gung bei Bohr- oder Schweiß­ar­bei­ten für die Ver­le­gung von Rohr­lei­tun­gen ein­ge­setzt und ermög­li­chen es, die nöti­gen Gerä­te unkom­pli­ziert auf­zu­la­den oder mit­tels Kabel­trom­mel mit der nöti­gen Leis­tung zu ver­sor­gen. „Da wir nun kei­ne grö­ße­ren Aggre­ga­te mehr zur Strom­ver­sor­gung auf der Lade­flä­che mit­füh­ren müs­sen, ist auch mehr Platz für zusätz­li­che Werk­zeu­ge“, berich­tet Nickel. „Außer­dem ist das Risi­ko weit­aus gerin­ger, die Fahr­zeu­ge zu über­la­den, was vor­her rela­tiv schnell pas­sie­ren konn­te.“ Das Unter­neh­men spart sich nun neben der Zeit, die es frü­her für die Abho­lung eines zusätz­li­chen Kom­pres­sors benö­tigt hat, auch Gewicht und damit Treib­stoff. Außer­dem sind die Anla­gen gene­rell sehr war­tungs­arm und kön­nen bequem mit den übli­chen War­tungs­in­ter­val­len des Fahr­zeug­mo­tors über­prüft werden.

Fahr­zeug zum Betrieb von Erd­ra­ke­ten in Planung

Ent­spre­chend zufrie­den zeig­ten sich die Mit­ar­bei­ter von TRP Bau. Des­halb ist geplant, wei­te­re Fahr­zeu­ge mit den Sys­tem­lö­sun­gen für Strom- und Druck­luft­ver­sor­gung von MARTIN Spe­cial Tech­nics aus­zu­stat­ten. Damit sol­len in Zukunft Erd­ra­ke­ten für die Kanal­sa­nie­rung ein­ge­bracht wer­den kön­nen, ohne einen zusätz­li­chen Kom­pres­sor­an­hän­ger zu benötigen.