Emis­si­ons­re­duk­ti­on im Schwerlastverkehr

Shell lie­fert 100 Ton­nen Bio-LNG an Evo­nik, das aus land­wirt­schaft­li­chen Abfäl­len her­ge­stellt wur­de- damit gehen die bei­den Unter­neh­men bei der Defos­si­li­sie­rung des Schwer­last­ver­kehrs mit Bio-LNG vor­an. Es ent­spricht dem durch­schnitt­li­chen Kraft­stoff­ver­brauch von drei Lkw in einem Jahr. Evo­nik reicht die­se Men­ge an Bio-LNG von Shell an aus­ge­wähl­te Logis­tik­part­ner wei­ter. Die Initia­ti­ve der bei­den Unter­neh­men soll die Nut­zung von Bio­me­than im Schwer­last­ver­kehr als deut­lich emis­si­ons­är­me­ren und bereits heu­te ver­füg­ba­ren Kraft­stoff för­dern. Bio-LNG kann die CO2e-Emis­sio­nen um etwa 86 Pro­zent im Ver­gleich zu Die­sel redu­zie­ren und so zur Errei­chung der EU-Kli­ma­zie­le für 2030 bei­tra­gen. Shell baut die Bio-LNG-Lie­fer­ket­te aus und bie­tet sei­nen Kun­den gleich­zei­tig eine schritt­wei­se Emissionsreduzierung.
 
För­de­rung der Nach­hal­tig­keit im Schwerlastverkehr

„Nur durch die bran­chen­über­grei­fen­de Zusam­men­ar­beit mit Kun­den und Part­nern wer­den wir den Schwer­last­ver­kehr nach­hal­tig ver­än­dern kön­nen. Die Zusam­men­ar­beit mit Evo­nik bie­tet uns die Mög­lich­keit, gemein­sam die Defos­si­li­sie­rung des Ver­kehrs inner­halb des Che­mie­sek­tors vor­an­zu­trei­ben und mit Bio-LNG einen posi­ti­ven Schritt in Rich­tung Kli­ma­zie­le auf wirt­schaft­lich trag­fä­hi­ge Wei­se zu machen. Das ist eine sehr viel­ver­spre­chen­de und gute Nach­richt für die Bran­che”, sagt Tho­mas de Boer, Vice Pre­si­dent bei Shell Com­mer­cial Road Transport.

 
Die gemein­sa­me Akti­on von Evo­nik und Shell ist Teil einer Initia­ti­ve, die das Spe­zi­al­che­mie­un­ter­neh­men im Janu­ar gestar­tet hat. Ziel ist es, die indi­rek­ten CO2e-Emis­sio­nen beim Trans­port von Roh­stof­fen und Fer­tig­pro­duk­ten zu sen­ken. Dies soll durch eine ver­stärk­te Zusam­men­ar­beit mit aus­ge­wähl­ten Logis­tik­un­ter­neh­men erreicht wer­den, die mit Bio-LNG betrie­be­ne Lkw ein­set­zen. Bereits heu­te wer­den 10 Pro­zent der Lkw-Trans­por­te von Evo­nik für ver­pack­te Ware in Euro­pa mit umwelt­scho­nen­den Lkw abge­wi­ckelt. Das Unter­neh­men hat sich zum Ziel gesetzt, die­sen Anteil bei ver­pack­ter Ware in Deutsch­land bis 2025 auf 20 Pro­zent zu erhöhen.
Nach­hal­ti­ge Mobi­li­tät heu­te möglich
„Mit unse­rer Initia­ti­ve zei­gen wir, dass eine nach­hal­ti­ge Mobi­li­tät mit Bio-LNG von Shell bereits heu­te Rea­li­tät ist. Unse­re inno­va­ti­ve Mem­bran­tech­no­lo­gie zur effi­zi­en­ten Auf­be­rei­tung von Bio­gas macht es mög­lich, hoch­rei­nes Bio­me­than als alter­na­ti­ven Kraft­stoff nutz­bar zu machen”, sagt Vol­ker Weh­ber, Lei­ter des Sepuran Green-Geschäfts für Bio­gas­mem­bra­nen von Evonik.
 
Shell bie­tet ein Gemisch aus Bio-LNG für sein gesam­tes LNG-Tank­stel­len­netz in den Nie­der­lan­den an, das allen Kun­den eine Koh­len­stoff­re­du­zie­rung von etwa 30 Pro­zent bie­tet. Bis zum drit­ten Quar­tal 2023 plant das Unter­neh­men Bio-LNG für das gesam­te Netz in Deutsch­land anzu­bie­ten. Dazu baut Shell der­zeit eine neue Gas­ver­flüs­si­gungs­an­la­ge in sei­nem Ener­gie- und Che­mie­park Rhein­land. Die jähr­li­che Bio-LNG-Men­ge der Anla­ge von 100.000 Ton­nen könn­te dazu bei­tra­gen, die Koh­len­di­oxid-Emis­sio­nen des gewerb­li­chen Ver­kehrs zu redu­zie­ren, mit dem Ziel der Kli­ma­neu­tra­li­tät für das gesam­te deut­sche Netz.
Bio­me­than – bewähr­te Tech­no­lo­gie, lokal verfügbar 
Die Umwelt­vor­tei­le von Bio­me­than im Ver­gleich zu her­kömm­li­chem Die­sel lie­gen auf der Hand: Fahr­zeu­ge, die mit Bio-LNG ange­trie­ben wer­den, sto­ßen rund 86 Pro­zent weni­ger CO2e-Emis­sio­nen aus und tra­gen dazu bei, die Lärm­be­las­tung im Ver­gleich zu Fahr­zeu­gen, die mit her­kömm­li­chem Die­sel betrie­ben wer­den, um fast 50 Pro­zent zu reduzieren.
Als einer der welt­weit füh­ren­den Her­stel­ler von Inves­ti­ti­ons­gü­tern deckt Iveco die gesam­te Nutz­fahr­zeug­pa­let­te von leich­ten Trans­por­tern über mit­tel­schwe­re Lkw bis hin zu schwe­ren Sat­tel­zug­ma­schi­nen für den Güter­fern­ver­kehr mit robus­ten, gas­be­trie­be­nen Fahr­zeu­gen ab, die für Bio-LNG und/oder Bio-CNG geeig­net sind. Die Gas­mo­to­ren­tech­no­lo­gie ist das Ergeb­nis jahr­zehn­te­lan­ger inten­si­ver For­schungs- und Ent­wick­lungs­ar­beit, die sich schon heu­te für eine kli­ma­freund­li­che Schwer­last­mo­bi­li­tät auszahlt.