Gebün­del­te Kräf­te für mehr Sicher­heit und Fle­xi­bi­li­tät in der Logistik.

Welt­weit sind Lkw für den Trans­port von Waren unver­zicht­bar, doch Staus ver­ur­sa­chen allein in Deutsch­land jedes Jahr einen volks­wirt­schaft­li­chen Scha­den in Mil­li­ar­den­hö­he, rund 90 Pro­zent der Unfäl­le auf den Stra­ßen resul­tie­ren aus mensch­li­chem Ver­sa­gen und Fahr­per­so­nal­man­gel bremst bei vie­len Unter­neh­men das Wachstum.
Das For­schungs- und Ent­wick­lungs-Pro­jekt ATLAS-L4 (Auto­ma­ti­sier­ter Trans­port zwi­schen Logis­tik­zen­tren auf Schnell­stra­ßen im Level 4) hat den Betrieb auto­no­mer Lkw auf öffent­li­chen Auto­bah­nen und Schnell­stra­ßen im Fokus und soll so einen Bei­trag dazu leis­ten, Staus und Unfäl­le zu redu­zie­ren, Kraft­stoff­ver­brauch und CO₂-Aus­stoß zu sen­ken, die Fle­xi­bi­li­tät des Fahr­zeug­ein­sat­zes zu stei­gern und Kon­zep­te gegen den Fahr­per­so­nal­man­gel auf­zu­zei­gen. Im Zen­trum des ganz­heit­li­chen Pro­jekt­an­sat­zes der Part­ner aus Fahr­zeug­indus­trie, Soft­ware­ent­wick­lung, Wis­sen­schaft und Ver­wal­tung steht die Ent­wick­lung eines auto­no­men Lkw, der hin­sicht­lich Betriebs­si­cher­heit, Fern­über­wa­chung und Daten­über­tra­gung alle Anfor­de­run­gen an künf­ti­ges fah­rer­lo­ses Fah­ren auf defi­nier­ten öffent­li­chen Fern- und Schnell­stra­ßen zwi­schen Logis­tik­kno­ten­punk­ten erfüllt.
Das vom Bun­des­mi­nis­te­ri­um für Wirt­schaft und Kli­ma­schutz geför­der­te Vor­ha­ben zielt damit bereits sehr kon­kret auf die Mög­lich­kei­ten ab, die das 2021 ver­ab­schie­de­te Gesetz zum auto­no­men Fah­ren eröff­net, mit dem Deutsch­land glo­bal eine Pio­nier­stel­lung ein­nimmt. ATLAS-L4 trägt somit zur zukunfts­fä­hi­gen Aus­ge­stal­tung des Stra­ßen­gü­ter­ver­kehrs bei und stärkt den Wirt­schafts­stand­ort Deutsch­land. Mit dem Pro­jekt soll bis Mit­te des Jahr­zehnts ein auf die Indus­tria­li­sie­rung über­trag­ba­res Kon­zept für den Betrieb auto­ma­ti­sier­ter Lkw auf der Auto­bahn vorliegen.

Stim­men der Part­ner zum Projekt:

MAN Truck & Bus SE

„ATLAS-L4 ist für MAN ein wich­ti­ger Schritt auf dem Weg zur Hub-to-Hub-Auto­ma­ti­sie­rung, mit dem wir bereits künf­ti­ge Seri­en­an­wen­dun­gen für eine Logis­tik 4.0 in den Blick neh­men. Die umfas­sen­de Kom­pe­tenz der Pro­jekt­part­ner bei ATLAS-L4 mit im Boot zu haben, ist ein unschätz­ba­rer Vor­teil hin­sicht­lich der hohen Sicher­heits­an­for­de­rung und Ein­satz­taug­lich­keit künf­ti­ger auto­no­mer Lkw”, so Dr. Fre­de­rik Zohm, Vor­stand für For­schung und Ent­wick­lung bei MAN Truck & Bus.

Knorr-Brem­se Sys­te­me für Nutz­fahr­zeu­ge GmbH 

„Wir freu­en uns sehr, gemein­sam mit unse­ren Pro­jekt­part­nern bis Mit­te die­ses Jahr­zehnts hoch­au­to­ma­ti­siert fah­ren­de Lkw zu ent­wi­ckeln und damit den Markt­an­for­de­run­gen zu begeg­nen. Knorr-Brem­se über­nimmt im Rah­men des Pro­jekts alle The­men rund um die red­un­dan­te Brems­sys­tem­ar­chi­tek­tur – inklu­si­ve eines Sicher­heits­kon­zepts. Die­se ermög­licht den siche­ren und wirt­schaft­li­chen Betrieb eines Level-4-Nutz­fahr­zeugs und gewähr­leis­tet ein Abbrem­sen sowie die siche­re Kon­trol­le in jeder Situa­ti­on”, sagt Dr. Jür­gen Stein­ber­ger, Mit­glied der Geschäfts­füh­rung, Knorr-Brem­se Sys­te­me für Nutz­fahr­zeu­ge GmbH.

Leo­ni AG

„Wir freu­en uns außer­or­dent­lich, die­ses weg­wei­sen­de Pro­jekt zusam­men mit den Part­nern anzu­ge­hen. Die Ergeb­nis­se wer­den wesent­li­che Erkennt­nis­se zur siche­ren Umset­zung des hoch­au­to­ma­ti­sier­ten Fah­rens lie­fern und uns hel­fen, siche­re Sys­te­me für neue For­men der Mobi­li­tät zu ent­wi­ckeln”, erklärt Wal­ter Glück, CTO des Leo­ni Bord­netz­be­reichs WSD.

Robert Bosch Auto­mo­ti­ve Stee­ring GmbH 

„Mit der Kom­pe­tenz der Pro­jekt­part­ner bie­tet uns das Pro­jekt ATLAS-L4 die Mög­lich­keit, Lenk­sys­te­me für voll­au­to­ma­ti­siert fah­ren­de Nutz­fahr­zeu­ge zu ent­wi­ckeln. So kön­nen wir Anfor­de­run­gen wie zum Bei­spiel Robust­heit und Sicher­heit früh­zei­tig in unse­re Pro­dukt­ent­wick­lung von Lenk­sys­te­men ein­flie­ßen las­sen. Gemein­sam defi­nie­ren wir Stan­dards für das auto­ma­ti­sier­te Fah­ren bei Nutz­fahr­zeu­gen”, erklärt Jen­ni­fer End­res, Lei­te­rin der Ent­wick­lung, Robert Bosch Auto­mo­ti­ve Steering.

Fern­ri­de                                                                                           

„Wir freu­en uns sehr, gemein­sam mit solch renom­mier­ten Part­nern auto­ma­ti­sier­te Lkw auf die Stra­ße zu brin­gen. Fern­ri­de kann mit sei­ner Platt­form-Tech­no­lo­gie einen Lkw in der Erpro­bung fern­steu­ern oder dem auto­ma­ti­sier­ten Fahr­zeug jeder­zeit durch einen Ope­ra­tor assis­tie­ren. Fern­ri­de garan­tiert so die stän­di­ge Ver­füg­bar­keit und den siche­ren Betrieb von auto­no­men Lkw in allen Fahr­si­tua­tio­nen und kann zusätz­lich den gesetz­li­chen Anfor­de­run­gen einer ‘tech­ni­schen Auf­sicht‘ gerecht wer­den. Gemein­sam trei­ben wir mit ATLAS-L4 die Auto­ma­ti­sie­rung der Logis­tik vor­an”, meint Hen­drik Kra­mer, Mit­grün­der und CEO von Fernride.

BTC Embed­ded Systems 

„Als Her­stel­ler von Pre­mi­um-Tools für Soft­ware-Ent­wick­lung und ‑Test im Auto­mo­ti­ve-Bereich ist ATLAS-L4 für BTC Embed­ded Sys­tems eine her­vor­ra­gen­de Mög­lich­keit, um das simu­la­ti­ve, sze­na­ri­en-basier­te Tes­ten im cloud-basier­ten Umfeld für die Gesamt­fahr­zeug­ve­ri­fi­ka­ti­on und Sicher­heits­va­li­die­rung auto­ma­ti­sier­ter Fahr­zeu­ge in enger Zusam­men­ar­beit mit MAN und wei­te­ren Part­nern als eine effi­zi­en­te und effek­ti­ve Lösung zu eta­blie­ren”, so Dr. Udo Brock­mey­er, Vor­sit­zen­der des Vor­stands der BTC Embed­ded Sys­tems AG.

Fraun­ho­fer-Insti­tut für Ange­wand­te und Inte­grier­te Sicher­heit AISEC

„Um voll­au­to­ma­ti­sier­te Lkw sicher auf die Auto­bahn zu brin­gen, müs­sen sie umfas­send gegen Cyber-Angrif­fe, wie bei­spiels­wei­se unbe­fug­te Fern­zu­grif­fe, geschützt wer­den. Wir wol­len bei ATLAS-L4 sicher­stel­len, dass Secu­ri­ty ein inte­gra­ler Bestand­teil auto­no­mer Lkw ist und über den gesam­ten Pro­dukt­le­bens­zy­klus hin­weg berück­sich­tigt wird”, sagt Prof. Dr. Clau­dia Eckert, geschäfts­füh­ren­de Insti­tuts­lei­te­rin des Fraun­ho­fer AISEC.

Tech­ni­sche Uni­ver­si­tät Mün­chen, Lehr­stuhl für Fahrzeugtechnik

„Mit dem Pro­jekt ATLAS-L4 kön­nen wir unse­re For­schungs­er­geb­nis­se aus den Berei­chen auto­ma­ti­sier­tes und tele­ope­rier­tes Fah­ren in die seri­en­na­he Rea­li­tät umset­zen. Gemein­sam mit den Part­nern aus Indus­trie und Wis­sen­schaft leis­ten wir mit ATLAS-L4 einen wich­ti­gen Bei­trag zur res­sour­cen­scho­nen­den, effi­zi­en­ten und kos­ten­güns­ti­gen Mobi­li­tät der Zukunft”, so Prof. Dr. Mar­kus Lien­kamp, Tech­ni­sche Uni­ver­si­tät München.

Tech­ni­sche Uni­ver­si­tät Braun­schweig, Insti­tut für Rege­lungs­tech­nik

„Das Pro­jekt ATLAS-L4 stellt für das Insti­tut für Rege­lungs­tech­nik an der TU Braun­schweig die Mög­lich­keit dar, die Ent­wick­lung und Frei­ga­be auto­ma­ti­sier­ter Fahr­zeu­ge pro­to­ty­pisch zu unter­su­chen und Fra­gen für zukünf­ti­ge Seri­en­an­wen­dun­gen – ins­be­son­de­re mit einem Fokus auf dem inhä­ren­ten Risi­ko und der Sicher­heit die­ser Sys­te­me – zu erfor­schen. Durch die enge Zusam­men­ar­beit von Part­nern mit unter­schied­li­chen Exper­ti­sen, unter ande­rem aus der Fahr­zeug­indus­trie, Soft­ware­ent­wick­lung und Wis­sen­schaft, wird das Pro­jekt ATLAS-L4 einen wich­ti­gen Bei­trag zur Ent­wick­lung siche­rer, auto­ma­ti­sier­ter Fahr­zeu­ge leis­ten”, so Prof. Dr.-Ing. Mar­kus Mau­rer, Tech­ni­sche Uni­ver­si­tät Braunschweig.

TÜV SÜD                                                                                                     

„Für TÜV SÜD ist das Pro­jekt ATLAS-L4 eine sehr gute Gele­gen­heit, unse­re inter­na­tio­na­le Erfah­rung auf dem Gebiet hoch­au­to­ma­ti­sier­ter Fahr­zeu­ge ein­zu­brin­gen und einen siche­ren, mit Regu­la­ri­en und Stan­dards kon­for­men Betrieb auto­no­mer Lkw zu gewähr­leis­ten”, sagt Patrick Fruth, CEO der Divi­si­on Mobi­li­ty von TÜV SÜD.

Autobahn GmbH des Bundes 

„Ver­kehrs­si­cher­heit, flüs­si­ge Ver­kehrs­ab­läu­fe und damit Stau-Redu­zie­rung sind die zen­tra­len Auf­ga­ben, die wir uner­müd­lich wei­ter­ver­fol­gen. Wir wer­den die deut­schen Auto­bah­nen zu einem voll­stän­dig digi­ta­len, ver­netz­ten und auto­ma­ti­sier­ten Ver­kehrs­sys­tem fort­ent­wi­ckeln”, so Ste­phan Krenz, Vor­sit­zen­der der Geschäfts­füh­rung der Auto­bahn GmbH des Bundes.