Inno­va­ti­ve Exper­ti­se für die Prozesstechnik

Per­ma­nen­te Sor­ti­ments­er­wei­te­run­gen, Nischen­pro­duk­te und selbst schwan­ken­de Roh­stoff­ka­pa­zi­tä­ten auf dem Welt­markt stel­len hohe Ansprü­che an Maschi­nen und Anla­gen in der Pro­zess­in­dus­trie – und hier beson­ders in der klein­for­ma­ti­gen Por­tio­nie­rung und Ver­pa­ckung. Neben Stand­zei­ten und Gesamt­an­la­gen­ef­fi­zi­enz ste­hen heu­te vor allem Umrüst­zei­ten und der damit ver­bun­de­ne tech­ni­sche Auf­wand auf dem KPI-Prüf­stand. 
Mit dem neu­en Mul­ti Car­ri­er Lexi­um MC12 ist es Schnei­der Electric gelun­gen, Maschi­nen­bau­ern und OEMs eine Trans­por­tu­nit zu lie­fern, die ver­schie­de­ne Her­aus­for­de­rung meis­tert. Ins­be­son­de­re auf die kom­ple­xen Anfor­de­run­gen der Pro­zess­in­dus­trie – etwa der Arz­nei­mit­tel­ver­b­lis­te­rung – zuge­schnit­ten, ermög­licht Lexi­um MC12 die Umset­zung von kom­pak­ten Maschi­nen­de­signs und kur­zen Durchsatzzeiten.
Das Pro­dukt ist auf das Trans­por­tie­ren, Posi­tio­nie­ren und Grup­pie­ren von Objek­ten spe­zia­li­siert und besteht grund­sätz­lich aus einem Track und frei auf­setz­ba­ren Car­ri­ern. Fle­xi­ble Ver­än­de­run­gen des modu­lar auf­ge­bau­ten Sys­tems sind auch nach Inbe­trieb­nah­me jeder­zeit mög­lich. Das Schie­nen­lay­out wird im Kern aus frei kom­bi­nier­ba­ren Motor­seg­men­ten, Ver­bin­dungs­ele­men­ten und Füh­rungs­schie­nen zusam­men­ge­setzt. Die Motor­seg­men­te ent­hal­ten die Leis­tungs­elek­tro­nik und erzeu­gen ein magne­ti­sches Feld, mit­hil­fe des­sen sich die Car­ri­er mit einer Genau­ig­keit von bis zu 0,03 mm über den Track bewe­gen las­sen. 
Steck­ba­re Ver­bin­dungs­ele­men­te stel­len die Feld­bus-Kom­mu­ni­ka­ti­on sowie die Span­nungs­ver­sor­gung zwi­schen den Motor­seg­men­ten sicher und redu­zie­ren den Ver­ka­be­lungs­auf­wand auf ein Mini­mum. Dadurch und durch den Betrieb mit 48 V Gleich­strom, sind kei­ne spe­zi­el­len elek­tro­tech­ni­schen Fach­kennt­nis­se erfor­der­lich. Ober- und unter­halb der Motor­seg­men­te wer­den zudem Füh­rungs­schie­nen ange­bracht, die die magne­tisch auf­ge­setz­ten Car­ri­er prä­zi­se in der Spur hal­ten. Ins­ge­samt las­sen sich Auf- und Umbau der Anla­ge sehr ein­fach und ohne Spe­zi­al­werk­zeug umsetzen.

Auf­bau passt sich fle­xi­bel an Ört­lich­kei­ten an

Beson­ders wert­voll – gera­de in indus­tri­el­len Maschi­nen­um­ge­bun­gen – ist der anpas­sungs­fä­hi­ge Auf­bau des Mul­ti Car­ri­ers: Mit­hil­fe von frei kom­bi­nier­ba­ren Gera­den und 45-Grad-Kur­ven kann eine Viel­zahl an unter­schied­li­chen Track-Geo­me­trien umge­setzt wer­den – zum Bei­spiel Krei­se, Ova­le, Qua­dra­te oder Rau­ten. Auch offe­ne Lay­outs sind mög­lich. Im Fall von geschlos­se­nen Geo­me­trien bleibt der Innen­be­reich zwi­schen den Motor­seg­men­ten und Füh­rungs­schie­nen zudem frei und bie­tet Platz für die Instal­la­ti­on von Pro­zess­sta­tio­nen oder Robo­tern. Indem die­se also nicht außer­halb des Tracks ange­bracht wer­den müs­sen, nimmt die gesam­te Anla­ge weni­ger Raum ein und bleibt kom­pakt. 
Zudem kön­nen die Car­ri­er auf den Schie­nen nicht nur äußerst genau, son­dern auch mit je eige­nen Geschwin­dig­kei­ten bewegt wer­den. Da ein­zel­ne Pro­zess­sta­tio­nen ent­lang eines Ver­ar­bei­tungs- oder Fer­ti­gungs­pro­zes­ses damit nicht von ein­heit­li­chen Takt­zei­ten abhän­gig sind, son­dern je indi­vi­du­ell arbei­ten kön­nen, lässt sich die Zahl an Bear­bei­tungs­schrit­ten oft­mals stark redu­zie­ren. Außer­dem müs­sen zwi­schen den ein­zel­nen Sta­tio­nen weni­ger Puf­fer­zo­nen ein­ge­plant wer­den. Dank der hohen Bewe­gungs­prä­zi­si­on der Car­ri­er ist es zudem mög­lich, auch in den Kur­ven Robo­ter­ein­grif­fe durch­zu­füh­ren. Somit lässt sich die vol­le Län­ge eines Schie­nen­lay­outs für die Mate­ri­al­be­ar­bei­tung nutzen.