Elek­tri­fi­zier­tes Auto­bahn­netz durch Oberleitsysteme

Künf­tig wer­den Con­ti­nen­tals Ent­wick­lungs- und Pro­duk­ti­ons­dienst­leis­ter Con­ti­nen­tal Engi­nee­ring Ser­vices (CES) und Sie­mens Mobi­li­ty bei der Ent­wick­lung und Fer­ti­gung von Strom­ab­neh­mern für Lkw koope­rie­ren. Ziel ist es, Schlüs­sel­stre­cken im Auto­bahn­netz mit einem Ober­lei­tungs­sys­tem zu elek­tri­fi­zie­ren und so den CO2-Aus­stoß des Lkw-Ver­kehrs deut­lich zu redu­zie­ren, wie es auch die EU-Regu­lie­rung 2019/1242 vor­gibt. Die neue Part­ner­schaft ver­eint die Exper­ti­se aus zwei Tech­no­lo­gie­wel­ten: Sie­mens Mobi­li­ty ist Spe­zia­list für Bahn­elek­tri­fi­zie­rung, Con­ti­nen­tal Engi­nee­ring Ser­vices ist Ent­wick­lungs- und Pro­duk­ti­ons­dienst­leis­ter für anspruchs­vol­le Auto­mo­ti­ve-Tech­no­lo­gien. Bei­de Unter­neh­men bün­deln nun ihr Know-how, um zeit­nah eine Seri­en­fer­ti­gung von Strom­ab­neh­mern zu rea­li­sie­ren und für einen flä­chen­de­cken­den Ein­satz in Euro­pa zur Ver­fü­gung zu stellen.
Die eHigh­way-Tech­no­lo­gie ver­sorgt Last­wa­gen mit elek­tri­schen Antrie­ben (bei­spiels­wei­se Hybrid-Lkw, Brenn­stoff­zel­len-Lkw oder bat­te­rie­elek­tri­sche Lkw) auf stark fre­quen­tier­ten Auto­bahn­ab­schnit­ten über eine Ober­lei­tung mit Strom. Die Lkw kön­nen dort kom­plett elek­trisch fah­ren und zugleich ihre Bat­te­rien auf­la­den, ohne Kraft­stoff zu verbrauchen.

„Wir über­tra­gen das Prin­zip der Bahn­elek­tri­fi­zie­rung auf die Stra­ße. Die Strom­ab­neh­mer wer­den wei­ter­ent­wi­ckelt und nach Auto­mo­ti­ve-Stan­dards gefer­tigt. Die Part­ner­schaft von Con­ti­nen­tal Engi­nee­ring Ser­vices und Sie­mens Mobi­li­ty ermög­licht einen gro­ßen Schritt hin zu einem kli­ma­neu­tra­len Güter­ver­kehr“, erklärt Dr. Chris­toph Falk-Gier­lin­ger, Geschäfts­füh­rer von CES.

Die von Sie­mens Mobi­li­ty ent­wi­ckel­te eHigh­way-Tech­no­lo­gie ist schon heu­te ein­satz­be­reit. Jetzt geht es dar­um, ins­be­son­de­re die Strom­ab­neh­mer für Lkw so wei­ter­zu­ent­wi­ckeln, dass sie den Nutz­fahr­zeug­her­stel­lern kos­ten­ef­fi­zi­ent und in jeder gewünsch­ten Stück­zahl ange­bo­ten wer­den kön­nen. „Beim Kampf gegen den Kli­ma­wan­del spielt der Stra­ßen­gü­ter­ver­kehr eine zen­tra­le Rol­le“, sagt Micha­el Peter, CEO von Sie­mens Mobi­li­ty. „In Deutsch­land ver­ur­sacht er ein Drit­tel der CO2-Emis­sio­nen des Ver­kehrs­sek­tors. Lkw-Her­stel­ler ver­fol­gen ver­schie­de­ne Kon­zep­te zur Redu­zie­rung. Mit dem eHigh­way hat Sie­mens Mobi­li­ty eine bereits heu­te ein­satz­rei­fe Tech­no­lo­gie für einen ener­gie­ef­fi­zi­en­ten, kos­ten­güns­ti­gen und emis­si­ons­frei­en Lkw-Ver­kehr geschaf­fen, die sich mit ande­ren Antrie­ben kom­bi­nie­ren lässt und zum Rück­grat der Kli­ma­wen­de im Stra­ßen­gü­ter­ver­kehr wer­den kann.“
Ent­schei­dend beim eHigh­way ist: Es müs­sen nicht alle Auto­bahn­ki­lo­me­ter elek­tri­fi­ziert wer­den. Die „Natio­na­le Platt­form Zukunft der Mobi­li­tät“, eine Inno­va­tions-Initia­ti­ve des Bun­des­ver­kehrs­mi­nis­te­ri­ums, emp­fiehlt 4.000 Kilo­me­ter Auto­bahn bis 2030 mit der Ober­lei­tungs­tech­no­lo­gie aus­zu­stat­ten. Denn etwa zwei Drit­tel des Kraft­stoff­ver­brauchs im Lkw-Fern­ver­kehr auf deut­schen Auto­bah­nen fal­len auf den meist­be­fah­re­nen 4.000 Kilo­me­tern des 13.000 Kilo­me­ter lan­gen Auto­bahn­net­zes an. Wenn es gelingt, das Kern­netz zu elek­tri­fi­zie­ren und die Lkw mit elek­tri­schem Antrieb (Bat­te­rie, Hybrid, Was­ser­stoff) und inte­grier­tem Strom­ab­neh­mer dort wäh­rend der Fahrt auf ein­fa­che Wei­se mit Strom zu ver­sor­gen, kann schnell ein hoher Bei­trag zum Kli­ma­schutz erzielt wer­den. Die Lösung mit Strom aus der Ober­lei­tung ent­spricht dem Prin­zip Bahn: Auch dort sind nur etwa 60 Pro­zent des Schie­nen­net­zes mit Ober­lei­tun­gen aus­ge­rüs­tet. Dies aber sind die Schlüs­sel­stre­cken, sodass mehr als 90 Pro­zent des Bahn­ver­kehrs in Deutsch­land mit Strom aus der Ober­lei­tung über die Schie­nen rollt. Die Elek­tri­fi­zie­rung des deut­schen Stra­ßen­gü­ter­ver­kehrs auf einem Kern­netz von 4.000 Kilo­me­tern ermög­licht es, laut einer Stu­die des Bun­des­ver­kehrs­mi­nis­te­ri­ums, die CO2-Emis­sio­nen jähr­lich um zehn bis zwölf Mil­lio­nen Ton­nen zu redu­zie­ren, wenn der Strom aus rege­ne­ra­ti­ven Quel­len gewon­nen wird.
In Deutsch­land wird der eHigh­way von Sie­mens Mobi­li­ty der­zeit auf drei öffent­li­chen Test­stre­cken erprobt: auf der Bun­des­au­to­bahn A5 in Hes­sen zwi­schen den Anschluss­stel­len Zeppelinheim/Cargo City Süd des Frank­fur­ter Flug­ha­fens und Darmstadt/Weiterstadt, in Schles­wig-Hol­stein auf der A1 zwi­schen der Anschluss­stel­le Reinfeld und dem Auto­bahn­kreuz Lübeck sowie auf der Bun­des­stra­ße B462 in Baden-Würt­tem­berg zwi­schen Kup­pen­heim und Gag­ge­nau. Ziel von CES und Sie­mens Mobi­li­ty ist es, das Lkw-Ober­lei­tungs­sys­tem flä­chen­de­ckend in ganz Euro­pa zur Ver­fü­gung zu stel­len. Das Bun­des­mi­nis­te­ri­um für Ver­kehr und Digi­ta­le Infra­struk­tur unter­stützt die Ska­lie­rung von Ober­lei­tun­gen für den Fern­ver­kehr in soge­nann­ten Inno­va­ti­ons­clus­tern und beab­sich­tigt die Rea­li­sie­rung von gro­ßen Pilot­an­la­gen bis 2023.